No tým istým dychom treba dodať, že ten získali aj jeho dvaja súrodenci pochádzajúci z trojčiat Peugeot Bipper a Citroën Nemo. Všetky tri automobily sú z rovnakého chovu spoločnej farmy Fiat a PSA. Z tejto spolupráce automobiliek pochádzajú aj väčší súrodenci Fiat Scudo, inak tiež ovenčený titulom Van of the Year 2008 a Fiat Ducato.

Milé trojčatá

Každé z nich, napriek tomu, že vzniká na tej istej výrobnej linke nesie výrazné prvky svojho výrobcu. V našom prípade je najmä v strede masky je umiestnený hrdý znak Fiat, ktorý bol po prvýkrát zaregistrovaný v roku 1899. Rozšifrovanie skratky Fiat skrýva počiatočné písmená slov Fabbrica Italiana Automobili Torino. Výrazný, vysoko siahajúci predný nárazník a dôverčivo pôsobiace svetlá vytvárajú milý obraz tohto na prácu stvoreného automobilu.

1,3 Multijet

Napriek tomu, že súčasný vývoj dodávkových automobilov smeruje k naftovým pohonom, sa výrobca rozhodol, že Fiat Fiorino bude variantne poháňať popri naftovom aj benzínový motor. Osemventilový štvorvalec s objemom 1,4, avšak s rovnakým výkonom 55 kW/75 koní, dokonca obidvom dal do vienka aj rovnakú najvyššiu rýchlosť 157 km/h. Pri porovnaní maximálneho krútiaceho momentu a spotreby však už má o niečo navrch naftový agregát. A ten sme našli aj pod kapotou testovaného vozidla. Označenie 1,3 Multijet naznačovalo, že ide o motor najnovšej technologickej bázy, ktorý spĺňa súčasné prísne emisné normy. Spaľovací proces turbokompresorom prepĺňaného motora je riadený vysokotlakovým vstrekovaním nafty typu Common Rail. Ten umožňuje viacero vstrekov nafty do valca počas jedného pracovného cyklu.

Tento proces je riadený počítačom a výsledkom je mimoriadne kultivovaný a tichý chod štvorvalca. O niečo počuteľnejší je agregát len pri štarte studeného motora, po jeho zahriatí ostanete jeho chodom príjemne prekvapení. To zvýšené potešenie prináša 190 Nm maxima krútiaceho momentu, ktorý dosahuje už pri 1750 otáčkach za minútu. Elastický chod motora spríjemňuje aj samotné šoférovanie. Päťstupňovú prevodovku, cez ktorú sa poháňa predná náprava ovládate pomocou krátkej radiacej páky. Vystupuje priamo z prístrojového panelu a pri jazde napriek malolitrážnemu motoru, netreba príliš často meniť navolený rýchlostný stupeň, skôr naopak. Naše skúsenosti s kombinovanou spotrebou však hovoria o priemere 5,3 litra nafty na 100 kilometrov, čo je však ešte veľmi dobrá hodnota a to aj preto, že sme veľkú časť prejazdili diaľničnou rýchlosťou, kde sa už vo väčšej miere prejavuje odpor vzduchu predsa len vyššej a vagónovitej karosérie. Na druhej strane nás prekvapila hodnota spotreby v mestskej premávke, ktorá sa od zisteného priemeru príliš nelíšila, čo sme kontrolovali aj pomocou údajov z palubného počítača. Údaj o spotrebe považujeme za veľmi dobrý aj preto, že Fiat Fiorino Van mal najazdených len 2 500 km a optimum spotreby dosahujú moderné turbodiesele po najazdení 25 000 km, takže k údaju výrobcu sa môže aj nami skúšané Fiorino časom dostať.

Kompaktná karoséria

Fiat Fiorino vzniká vo výrobnom závode Tofas v Turecku, odkiaľ sa dodáva až do 80 krajín sveta. Výrobca pre vozidlo zvolil kompaktnejšie rozmery, ako sme pri dodávkových automobiloch boli zvyknutí. Tomuto rozhodnutiu Fiat verí, s tým, že očakáva v priebehu nasledujúcich rokov úspech tohto na pohľad subtílneho vozidla Na druhej strane ostala výborná ovládateľnosť práve v mestskej premávke, kde sme si automobil aj s chuťou vyskúšali. Veď polomer otáčania má automobil s kolesami umiestnenými ako možno najbližšie k nárazníkom len 9,95 m. Aj keď bol dôraz kladený na úžitkovosť karosérie, do ktorej sa zmestí bez zadných sedadiel 2,5 m3 nákladu s hmotnosťou 610 kg, v našej civilnej verzii s piatimi sedadlami sme ocenili nielen dostatok priestoru, ale aj pohodlia, ktoré si nezadá s pohodlím v osobnom aute. Fiat Fiorino tak ponúka zaujímavú rodinnú alternatívu šikovného auta.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla