Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

dátum pridania
20-01-2019

Prvý januárový týždeň som dostal príležitosť vyskúšať dobre zavedený model Sportage v rakúskych Alpách a to v najvyššej motorizácii a výbave, s automatickou prevodovkou. Ako si poradil s neustále pribúdajúcim snehom a prudkými stúpaniami a ako sa s autom žije v zime? Pozrime sa na to spolu.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Exteriér
Máme tu pre Kiu hlavné štylistické znaky tygrieho nosa ako na maske chladiča, usadenej neobvykle pod svetlometmi, tak aj na čelnom okne. Poloha a tvar svetelnej techniky je veľkým pútačom. Vzhľadu dominuje dobre usadená, 165 cm vysoká stavba so 17 cm svetlej výšky, ktorá spolu s nápisom 4WD dáva najavo schopnosť pohnúť sa aj v tam, kde non-SUV vozidlá ostávajú stáť. Ale k tomu sa ešte dostaneme.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Interiér
Po otvorení dverí vidno celočierne prevedenie, odsúvací čierny strop skrývajúci panoramatickú strechu, moderne tvarovaný volant a celokožené sedadlá s červeným prešitím. Tie lákajú k posedu, a tak prijímam a nastavujem si to svoje, čo elektrika dá. Volant sa dá vysunúť ďaleko do interiéru a tak sú nohy vystreté a lakte mierne skrčené, palec hore za to. Tlačidlá vidno všade, všetky pôsobia pevne a sú príjemné na dotyk. Za zmienku stoja tie na stredovej konzole. Sú usporiadané v kaskáde klesajúcej k prisvietenej priehlbine pre mobil a esteticky obkolesené klavírnym dekorom. Stredová konzola sa naviac mierne natáča k vodičovi, čo oceňujem. Nad ňou dostal miesto 8 palcový bezrámový displej informačno zábavného systému vrátane navigácie. Tá sa ovláda intuitívne, pracovala vždy podľa očakávaní, sú tam zadané aj čerpacie stanice a autorizované servisy Kia v okolí, čitateľnosť na slnku výborná a v cene auta je aj sedemročná aktualizácia máp. Tak to má byť.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Prístrojový štít zobrazuje vždy zaradený prevodový stupeň, čo malo Sorento v čase testovania len pri sekvenčnom radení. Voliteľne sa dá zobrazovať okamžitá rýchlosť, teplota prevodovky, analytika jazdy a okrem iného aj okamžitá spotreba. Tá sa odčítava z animovaného bežca, čo je skôr orientačné, takže riešiť litre, nebodaj desatiny bude výzva. Vľavo dolu sa dá aktivovať za hrsť asistenčných systémov, vpravo medzi pákou prevodovky a stabilnou lakťovou opierkou s úložným priestorom sa ponúka možnosť uzavrieť medzinápravový diferenciál, aktivovať funkciu hold, ktorá silnejším zošlapnutím brzdového pedálu drží auto na mieste samé aj pri zaradenom stupni D, zobraziť si okolie celého auta (360° view) - veľmi nápomocná vec pri parkovaní a na presnosť náročných manévroch, no a je tu aj kontrola zjazdu z kopca, či rôzne drive módy pre náročnejších. Udeľujem malé plus pre pedál plynu kotvený do podlahy. Je to predsa len pohodlnejšie riešenie.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Po usadení sa mám vo všetkých smeroch dostatok miesta, tvrdé sedadlá udržujú telo v kondícii, vedú ho v zákrute a sú esteticky vydarené. Viem ich ohrievať aj vetrať v troch stupňoch s rýchlym nábehom a elektricky sa nastavuje aj bederná opierka. Zadné sedadlá dostali dvojstupňové vykurovanie. Na zváženie je perforovaná koža. Je krásna, no akékoľvek zrnko, či omrvinka sa tu dobre schovajú a držia polohu. Určite nič pre tých, čo radi v aute jedia.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Prístup do kufra riešia elektricky ovládané vzpery, ktoré dvihnú veko buď na povel tlačidlom, alebo ak sa kľúč od auta nachádza v blízkosti 5. dverí nejaký čas nepretržite. Toto ocení každý, kto príde k autu s plnými rukami. Menej ten, kto behá okolo auta a odŕňa sneh napr. zo strechy (zákonná povinnosť). Otváranie a zatváranie je pomerne pomalé, sprvu by som najradšej vekom pleskol, no na dobré sa rýchlo zvyká a tak si po čase vravím, prečo nie. Priestor na batožinu o objeme 500 litrov sa ukazuje dostatočne veľký pre štvorčlennú rodinu vrátane kočíka. Nakladacia hrana je posadená vyššie, zato zarovno s podlahou, čo je nielen príjemné na pohľad, ale pomáha pri vykladaní. Osvetlenie je akurát, máme tu oká na uchytenie predmetov. Pod podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso, povinná výbava a kufrové rolo som tu našiel tiež.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Motor, prevodovka, podvozok
Radový štvorvalec 1.6 litra preplňovaný turbodúchadlom, priame vstrekovanie benzínu, reťazový rozvod ventilov, filter pevných častíc (kto to kedy slýchal...), 130 kW len pri 5500 otáčkach a 265 Nm od 1500 otáčok, k tomu 7° automatická dvojspojková prevodovka a pohon 4 kolies. Hnacia sila sa prenáša na nápravy cez elektronikou riadenú lamelovú spojku Magna, ktorú poznáme už z prvej generácie Sportage. V trakčne náročnejších podmienkach pri preklzovaní niektorého z nezávisle zavesených kolies systém pribrzďuje preklzujúce koleso a tak prenáša trakciu na koleso s vyššou priľnavosťou (vektoring). Spojka sa dá aj uzavrieť na pevno.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Jazda
V prvom rade musím vyzdvihnuť ticho a kultivovanosť. Motor sa prejavuje veľmi jasným ťahom od nízkych otáčok a ochotne ide za plynom, takže údaj zrýchlenia 9.1 s z 0 – 100 km/h obsahuje šťavnaté správanie. Veľmi mierny a príjemný brum sa objavuje pri razantnejšom rozbehu a pod záťažou, inak je vnútro akusticky dôkladne separované od motora a vonkajšieho diania. Na voľnobeh nepočuť od motora nič, rovnako ako pri ustálenej rýchlosti, a to ani pri diaľničných presunoch pri 130 km/h. Asi aj preto, že vtedy točí len 2500 ot./min. Inak naháňať motor vôbec nie je potrebné. všetka sila je dostupná takmer ihneď, zmysel to má len ak si niekto chce štvorvalec bližšie vypočuť.

K prevodovke. Radenie je veľmi plynulé, hladké, trochu som sa počudoval, kde sa strácaa energia roztočeného motora pri preraďovaní na vyšší stupeň. Čakal som vždy postrčenie vpred. No počas radenia nastáva skôr mierne ochabnutie. Síce postrehnuteľné až keď sa človek na to zamerá a má isté očakávania, ale predsa. Je tu evidentné zameranie na plynulosť a komfort a to sa aj podarilo.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Dobrá správa tiež je, že sú tu pádla pod volantom (príjemný leštený povrch) a sekvencia sa dá presadiť aj cez páku prevodovky. No ale vieme ako to automaty majú, raz pustia, inokedy nie. Je lepšie nechať to tak a riadiť preraďovanie plynovým pedálom. Kde sa mi však pádla náramne zišli je brzdenie motorom pri zjazdoch z kopcov. Motor ide občas na nulovú spotrebu až na 3 stupni, tá logika je mi záhadou, keďže brzdný účinok je aj na nižších stupňoch pomerne chabý v porovnaní s dízlom.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Asistenčné systémy
Je tu toho dosť, napr. udržovanie vozidla v jazdnom pruhu, 360° zobrazovanie okolia cez kamery, varovanie pred vozidlom v mŕtvom uhle a pri cúvaní ako aj adaptívny tempomat s manuálne nastaviteľnou vzdialenosťou od vozidla vpredu. Poznámku by som mal k udržovaniu v jazdnom pruhu. Kvôli legislatíve to funguje autonómne len pár sekúnd, potom po pípnutí treba dať najavo, že ešte stále držím volant. Pochopiteľne. Principiálne však systém okato pracuje kľučkovaním od jednej vodiacej čiary k druhej, čakal som trochu viac uhladenosti a potom by som dal aj palec hore za komfort. No takto dávam plus len za prítomnosť systému ako záchranného štítu pri mikrospánku na diaľnici. No tom tieto systémy sú. Vrátane kontroly únavy vodiča. Nepociťoval som potrebu vypínať protipreklzový systém na snehu a ni som nehľadal na to funkciu.

Na horách
Testoval som na Semmeringu v Rakúsku. Každý deň napadlo cca 20 cm nového snehu a aj keď sa čo to roztopilo, bolo každé ráno auto totáne zapadané snehom a namrznuté. Teploty okolo -6°, žiadny extrém, mimoriadne vhodné podmienky pre odhalenie spolužitia.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Najprv treba auto odhrabať a to aj strechu (zo zákona), potom oškrabať od ľadu. Toto je výzva kvôli vysokej stavbe. Okná a kapota, to ide v pohode, na podseknutie a odsun snehu na streche však treba niečo dlhšie, pretože na tú dočiahnu len tí vyšší z nás. Rovnako aj na čelné okno, kde sa treba chytiť hrany kapoty a postaviť sa na fajnové 19 palcové kolesá. Ak to je bezpečné, odporúčam nechávať pri námraze stierače v postavenej polohe, aby neprimrzli, aj keď máme vyhrievanie pod ich kľudovou polohou. Pomáha tiež nechať počas škrabania naštartované a pustiť ofuk skla na max. teplotu a intenzitu. Tak, sklo je, no pozor, treba oškrabať aj reflektory. Sú totiž posadené zhora pri kapote tak, že na ne nasneží a namrznú. Bál som sa doškrabania plastu reflektora, ale nič také sa nestalo. Ľad na panoramatickej streche nikto riešiť nebude, stačí nechať elektriku zatiahnuť čierne rolo v interiéri.

Po usadení zapínam vyhrievanie sedačiek, a kúrenie, ktoré nabieha rýchlo, takže treba dať pozor na prekurovanie. Úplne stači ventilovať na minimálnu teplotu 18°C. Inak môže niekomu od tepla v zimnom oblečení dojsť zle (zdravím staršiu dcéru). Ale prejdime k jazde.

Život, vektoring a uzávierka
Štvorkolka a vektorovanie hnacej sily je to, o čo tu ide. Je úplne jedno, že je auto dookola zapadané, vždy sa pohne, vždy si samo poradí. Prejavuje sa tu slušná svetlá výška, kedy podvozok pred sebou netlačí kopy snehu, ako sa to stalo susedovi v penzióne, ktorému nepomohli ani reťaze a musel riadne odkopávať svojho Focusa. Poza penzión bola úzka cesta, síce riadne odhrnutá, ale s čerstvým snehom napadaným na tom utlačenom a do seriózneho stúpania. Chodil som tam ako jediný a vždy som hladko prešiel.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Tu som aj zbadal rozdiel v jazde s uzavretým medzinápravovým diferenciálom. Pri bežnom plížení sa auto štverá do kopca o čosi pomalšie a riadi hnaciu silu ako to len ide. Ak sa spustí (tlačidlom) uzávierka, napreduje sa o poznanie rýchlejšie. Bavím sa o náročnejších úsekoch, keďže uzávierka pracuje len do 40 km/h, potom sa automaticky vypne. No a treba aj pripomenúť opatrnosť s terénnymi vložkami. Vektorovanie pribrzďuje, tak aby sme si brzdy nespálili. Skrátka všetkého s mierou, na ťažký off road sú tu off-roady.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Pre tých, ktorí čakajú odhalenie správania sa auta pri rýchlej jazde v zákrutách, nebol na to priestor. Čo však musím dodať, je tlmenie nerovností. Sportage dostál svojmu menu a je v podstate tvrdo nastavený. Cítiť každú jamku. No zároveň sa na toto nastavenie dá veľmi dobre zvyknúť a väčšie nerovnosti dáva síce pocítiť, ale diplomaticky, či tak nejak len obrysovo v štýle, ach áno, prešli sme veľkú jamu. Predopklady k dobrému správaniu v zákrutách tu teda sú, ale to nechám na iných. A ešte niečo. To ticho v kabíne a kultivovanosť pohonu bez potreby radenia dáva v komótnom štýle jazdy pocit pohodovej harmónie. No a na diaľnici vďaka sile ide ochotne vpred aj nad povolenými limitmi, čo by som opísal ako silovo-technicko-komfortné zabezpečenie.

Kia Sportage 1.6 T-GDI GT Line aut

Spotreba
Cesta zo Semmeringu do Bratislavy sa natiahla na 199 km, dialničná rýchlosť 130 km/h plus, občasné pribrzďovanie od adaptívneho tempomatu, výsledok – 8,8 L/100 km. Ak prirátam aj cestu tam (diaľnica 130 km/h), presuny z dediny Klamm k zjazdovke Semmering (cca 10 km) zvyčajne max. na 3. prevodovom stupni v snehu, prudké stúpania a klesania 5 dní po sebe, vychádza mi celková prejdená vzdialenosť 546,8 km a spotreba 10,3 L/100 km. To je zároveň maximum na jednu nádrž v týchto podmienkach. Dlhodobý priemer počítač zrátal na 9.8 L/100 km. Uzavrel by som tým že WLTP režim hovorí o 8,9 L/100 km, čo sa určite bude dať dosiahnuť.

Záver
Sportage považujem za SUV s veľmi vydareným dizajnom, prepracovaným pohonom, ktorý v dobrých rukách vie vytiahnuť z krízy, komfortom a výbavou na úrovni, rovnako ako bezpečnosťou. Hodí sa pre vodičov rýchlych, požadujúcich kompromis medzi tvrdosťou a komfortom, ktorí idú radi na hory, do mesta aj mimo neho, pre rodiny aj singles ako aj tých, čo hľadajú dobrý dizajn a odvážneho inovatívneho výrobcu a nechcú “prémiovku”. Kia sa im odmení dôverouvo svoje produkty formou dlhej záruky. V tomto prípade 7 rokov alebo 150000 km, prve tri roky bez obmedzenia km. Cena testovanej verzie v akcii bola 35.820 EUR s DPH a dá sa kúpiť na štvrtiny bez navýšenia.

Fotogaléria k článku:

Autor:

Juraj Cvopa

verzia pre tlač