V polovici realizačného obdobia projektu ich aktuálne prezentoval Daimler AG spolu s ďalšími tromi desiatkami zúčastnených partnerov. Projekt po prvýkrát rieši komplexné dopravné situácie v meste. Má za cieľ do roku 2016 vyvinúť inteligentné a kooperatívne jazdné asistenčné a navádzacie systémy. Tak, aby bola doprava v meste bezpečnejšia, menej stresujúca a hospodárnejšia. Projekt podporuje nemecké Spolkové ministerstvo hospodárstva a energetiky.

Ako podotýka profesor Ralf Guido Herrtwich, zodpovedný za výskum a vývoj asistenčných jazdných systémov Daimleru: „Iniciatíva UR:BAN sa perfektne hodí k našej stratégii Real Life Safety, ktorou chceme zabrániť nehodám a zmierňovať následky nehôd. Inteligentné spojenie snímačov a systémov pomáha rozpoznať potenciály nebezpečenstva v mestskej doprave a včas zareagovať.“

Daimler AG sa tak v rámci projektu kľúčovo angažuje v oblasti výskumu nových asistenčných systémov, ktoré majú komplexne vyhodnocovať a na základe toho podporovať vodiča v rôznych jazdných situáciách. Napríklad na križovatkách s chodcami a cyklistami, v úzkych miestach, pri obojsmernej cestnej premávke, ako aj pri zmene jazdného pruhu.

Doteraz sa funkcie varovania a núdzového brzdenia asistenčných systémov vhodných pre sériovú výrobu obmedzovali na čelné kolízie s chodcami a cyklistami pri jazde v priamom smere. Teraz už je možné rozpoznať najvyšší možný počet účastníkov cestnej premávky aj pri odbočovaní. Či už sú to chodci, ktorí sú čiastočne zakrytí alebo v neobvyklých pozíciách, vodiči jednostopových motorových vozidiel, ľudia na invalidných vozíkoch alebo hrajúce sa deti. Intenzívne sa tiež pracuje na asistovanej funkcii zmeny jazdného pruhu. Tak, aby príslušný asistent aj v tomto prípade rozpoznal a zohľadnil zámer vodiča.

Pre ešte vyššiu účinnosť sa teraz v rámci projektu spájajú výsledky stereokamier a vysokovýkonných radarových systémov do 360-stupňových modelov okolia. Okolo pol milióna trojdimenzionálne nasnímaných obrazových bodov sa pritom spája do jednej extrémne kompaktnej reprezentácie – takzvaného stixelovho sveta. Ten obsahuje nielen miesto, druh, veľkosť a pohyb iných účastníkov cestnej premávky, ale aj stacionárne prekážky ako parkujúce autá alebo obrubníky. Voľný jazdný priestor je tak možné bezpečne rozpoznať.