ŠKODA spustila sériovú výrobu nového malého automobilu Citigo v Bratislave 13. októbra 2011 a na náš trh prišla túto jeseň. Citigo získala dokonca ocenenie Mestské auto roka 2012 v Českej republike. Škoda to so svojou ofenzívou myslí skutočne vážne a tento rok v októbri predstavila nový ekologický automobil Citigo CNG Green tec s pohonom na stlačený zemný plyn s hodnotou emisií CO2 len 79 g/km.
Cena nami testovaného automobilu bola 10 763 eur.

Základná výbava má elektrické otváranie okien, centrálne zamykanie, klimatizáciu, palubný počítač, rádio, predné hmlovky, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, predné sedadlá s funkciou Easy Entry, ABS (vrátane ASR a MSR), airbagy vodiča, spolujazdca a bočné airbagy a tónované sklá = 9 290 €

Doplnková výbava: metalíza (318 eur), 15”disky z ľahkých zliatín auriga (153 eur), CitySafeDrive vrátane ESP, ABS, MSR, ASR, EDS (367 eur), Multifunkčná mobilná navigácia Move and Fun (290 eur), Elegance Plus: 3ramenný kožený Volant + malý kožený paket a parkovacie senzory vzadu (200 eur), deaktivácia airbagu spolujazdca (47 eur), výškovo nastaviteľné predné sedadlá (55 eur), vkladané tkané koberce (43 eur)

Vozidlo na prvý pohľad nie je veľké, ale napriek rozmerom je priestranné. Citigo ponúka maximálny priestor na minimálnej ploche a miesto pre štyroch cestujúcich. S dĺžkou 3,563 metra, šírkou 1,641 metra a výškou 1,478 metra patrí Citigo medzi najkompaktnejšie autá v segmente A00.

Možno pre niekoho nie je hneď láskou na prvý pohľad, ale svojím praktickým prevedením karosérie sa bez problémov vmestí na akékoľvek parkovacie miesto, čo je pre mestské auto veľmi dôležité. Aj keď hranatá zadná časť karosérie maximalizuje priestor interiéru vzadu, zadné sedadlá sú vhodnejšie pre nižšie postavy.

S radosťou sme sa pustili do testovania. Za vzor sme mali TV reklamu, ktorá ukazovala, ako sa do takéhoto auta správne nastupuje. No nech sme to skúšali akýmikoľvek spôsobmi, na borcov z reklamy sme nemali. A tak sme nastúpili celkom obyčajne – otvorenými dverami...

Interiér je na tak malé autíčko je skutočne priestranný, v rámci jeho možností. Za volantom sa sedí dobre, sedadlo je pohodlné, dobrý výhľad na cestu.
Na dverách vodiča je tlačítko elektrického ovládania okna (chýbalo nám tu ovládanie aj spolujazdcovho okna), ovládač pre nastavenie vonkajších spätných zrkadiel a vyhrievanie zrkadiel; tlačidlo centrálneho zamykania/odomykania dverí, držiak nápojov a odkladacia schránka vo dverách.

Naľavo od volantu je spínač svetiel, regulátor nastavenia sklonu svetlometov, sympatický ofukovací otvor v tvare včelieho plastu. Pred vodičom je združený panel prístorojov: naľavo otáčkomer, rýchlomer, ukazovateľ zásoby paliva, a Displej (na ňom sa zobrazuje počet prejdených km celkovo, alebo za danú jazdu, ukazovateľ vonkajšej teploty, doporučenie rýchlostného stupňa, ukazovateľ pripútania na zadných sedadlách, okamžitá a priemerná spotreba paliva, dojazd, priemerná rýchlosť, digitálny ukazovateľ rýchlosti – ale je to takým drobným a nevýrazným písmom, že je lepšie si nechať zrak na normálnom tachometri). Displej palubného počítača je malý, ale nahradí ho (resp. doplní) obrazovka navigácie (ale za doplatok), kde je lepšie vidno. Na volante je klaksón, ktorý funguje, len ak je zapnuté zapaľovanie. Volant je výškovo nastaviteľný.

Stredovej konzole dominuje odnímateľná navigácia “Move & Fun”, ďalej je tam spínač varovných svetiel, kontrolka vypnutého airbagu spolujazdca, tlačidlo vyhrievania zadného okna, rádio a manuálna klimatizácia. Pomocou prenosného navigačného prístroja “Move & Fun” je možné využívať ďalšie funkcie a dodatočné aplikácie ako napríklad: navigácia, handsfree, ukazovateľ otvorenych dverí, optická pomoc pri parkovaní, informácie z palubného počítača (otáčkomer, rýchlomer, aktuálna spotreba, priemerná spotreba, …) Ak máte Move&Fun, nesmiete ju zabúdať odňať a ukryť pred zvedavými pohľadmi zlodejov, aby sa nestala pre nich lákadlom.

V dolnej časti je odkladacia schránka s držiakom nápojov, popolník, zapaľovač alebo zásuvka 12V, riadiaca páka, ručná brzda a tlačítko /off/ systému City Safe Drive. Funkcia City Safe Drive zaznamenáva dopravnú situáciu do vzdialenosti 10 m pred vozidlom a to pri rýchlosti asi 5 – 30 km/h. Používa laserový snímač, ktorý je umiestnený na čelnom skle pri spätnom zrkadle. Ak rozpozná systém možnú kolíziu s autom vpredu, pripraví vozidlo na núdzové brzdenie. Ak vodič nezareaguje, alebo nebrzdí dostatočne intenzívne, systém automaticky pribrzdí, aby znížil rýchlosť. Pomáha tak znížiť následky nehody.
Citigo má čelný, bočný a spolujazdcov airbag – s možnosťou vypnutia. Na strane spolujazdca je ofukovací otvor a odkladacia skrinka. V nej je držiak na okuliare, na ceruzky, na poznámkový blok, priehradka na mapu, držiak mincí.

Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné, dajú sa posúvať dopredu a dozadu a sklon operadla sa dá nastaviť. Pre niekoho by mohlo byť negatívom, že sú opierky integrované do sedadla a nedajú sa nastavovať. Inak sú sedadlá mäkké a pohodlné.
Na predných sedadlách zboku chrbtových operadiel sú sieťové vrecká, ďalšie odkladacie priestory sú na strednej konzole vpredu, aj držiak nápojov, vzadu, pred zadnými sedadlami. Na stredovom stĺpiku je háčik na šaty.

Keďže ide o trojdverovú verziu, sú dvere väčšie kvôli pohodlnému nastupovaniu na zadné sedadlá, ale tým pádom sú aj tažšie a aby ste ich poriadne zatvorili, musíte sa naučiť silno zatvárať. Sú vybavené špeciálnym zaistením, aby dobre “sedeli”. Dajú sa veľmi naširoko otvoriť, čo je ich ako plus, tak aj minus. S dlhými dverami si treba dávať pozor pri otváraní, aby ste neobili lak okrem svojho aj inému autu. Prístup na zadné sedadlá je po odtiahnutí predného sedadla, ktoré ide naspäť ľahúčko. Zadné sedadlá poskytujú menej priestoru, sú vhodnejšie pre menších cestujúcich, alebo na nie dlhú jazdu aj pre vysokých. Páčil sa nám odkladací priestor na nápoj pri zadných sedadlách.

Bezpečnostné pásy sú vzadu príjemné, ale vpredu rozhodne cítite, keď ste pripútaní. Nie sú výškovo nastaviteľné. Ako sme už spomínali, pri trojdverovej verzii sú dvere dlhšie ako obvykle, preto je stĺpik na uchytenie bezpečnostných pásov viac vzadu a tým je pás viac napnutý. Lepšie je si odsunúť sedadlo ďalej od volantu, alebo to riešte ako ja – šatkou na krku.

Skúsili sme aj umiestniť detskú autosedačky vzadu a bolo to pomerne krkolomné: vložili sme ju cez batožinový priestor, a potom uchycovali spredu… Je pravda, že tak nebudete robiť denne. Slnečné clony – vodič nemá so zrkadlom (asi aby ženy nebrzdili premávku úpravou zovňajšku – musí stačiť vnútorné spätné zrkadlo), spolujazdec ho však má.
Zaujímavosťou stieračov je, že ak zastanete napríklad na červenej, aktuálne nastavená rýchlosť stierania sa dočasne prepne na najbližší nižší stupeň.

Batožinový priestor: dvere batožinového priestoru majú zaujímavé otváranie – vyzerá ako plastová poistka proti ukradnutiu na šatách z obchodného domu. Odporúčame pri zatváraní pridŕžať z vonkajšej strany (teda nepoužívať len madlo z vnútornej strany veka batožinového priestoru, ale potom ešte jemne zatvoriť pomocou pridržania toho držiačika zvonku, lebo inak nasleduje silné buchnutie).
Kryt batožinového priestoru je veľmi záludný, vyklopi sa hore, kde sám drží, kým vy nakladáte veci dnu, ale pozor! Nezabudnite ho sklopiť naspäť, lebo síce bez akýchkoľvek problémov zatvoríte kufor, ale potom cez zadné okno nič nevidíte. Kto nemá v hlave, má v nohách a musíte ho ísť sklopiť.
V kufri je priestor na rezervné koleso, ale namiesto neho sme mali lepiacu sadu a kompresor.
Objem batožinového priestoru je 251 litrov, sklopením operadiel zadných sedadiel vzrastie tento objem na 951 litrov. V tomto smere patrí Citigo k najväčším zástupcom vo svojej triede.

Maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla je 1 290 kg (treba započítať vodiča, spolucestujúcich, všetku batožinu, …)

Motor si môžete vybrať z dvoch nových benzínových trojvalcov: oba motory majú zdvihový objem 1,0 litra a výkon 44 kW/60 k, resp. 55 kW/75 k. V úspornej variante Green tec udáva výrobca priemernú spotrebu 4,2 l/100 km a emisie dosahujú hodnoty 97 g CO2 na km. Motor s výkonom 44 kW sú spotreba a emisie podľa výrobcu takéto: 4,5 l/100 km a 105 g CO2 na km.

My sme testovali motor s výkonom 55 kW a pri ňom výrobca udáva spotrebu v meste 5,9 l/100 km, mimo mesta 4,0 a kombinovane 4,7l/100 km a vyprodukuje 108 g emisií CO2 (v g/km). Jazdí na vzduch? Túto otázku sme si kládli prvé tri testovacie dni. Pretože palubný počítač nám po každej jazde pridával kilometre na dojazd… Auto sme prebrali, keď udávalo dojazd 680 km pri plnej 35 litrovej nádrži. Ťukali sme na palivový ukazovateľ v domnienke, že je zaseknutý. Dokonca sme podozrievali automobilku, že zámerne namontovali opačne palivomer, aby namiesto klesania stúpal… :-) Pretože po troch dňoch palubný počítač hlásil, že môžeme ešte so Citigo ísť na 920 km výlet bez toho, aby sme mu naplnili nádrž, Tento údaj sa napokon začal zmenšovať s pribúdajúcimi dňami.

Boli sme zvedaví, akú má Citigo spotrebu pri plnom zaťažení. Keď sme už sedeli v aute štyria, povedali sme si, že musíme skúsiť, či nás všetkých dokáže voziť aj dlhší čas a dlhšiu trasu mimo mesta. Pri presadnutí z väčšieho auta do Citigo, nepocítite veľký rozdiel v jazdných vlastnostiach. Tie sú prvotriedne aj tu a podvozok musíme takisto oceniť. Jednolitrový motor s výkonom 55 kw je živý, nemáme pocit, že má o jeden valec menej. Na našej prvej zastávke v Pezinku sme objavili Ameriku, respektíve sochu Slobody, potom sme sa vybrali do Viničného po burčiak, obľukou cez Senec a priľahlé dediny naspäť do Bratislavy. Mestské Citigo bez problémov zvládlo aj mimomestké komunikácie.

A čo sme zistili? Jazdou na na piatom prevodovom stupni

• pri 50 km/h mal motor 1500 otáčok a spotrebu neuveriteľných 2,5 l/ 100 km,
• pri 70 km/h mal motor 2000 otáčok a spotrebu 4,2 l/ 100 km,
• pri 90 km/h mal motor 2600 otáčok a spotrebu 3,5 l/ 100 km.

Priemernú spotrebu sme po šiestich testovacích dňoch mali 4,7 l. Väčšinu kilometrov sme najazdili v meste v plne obsadenom aute. Klobúk dolu, Citigo!

A keďže je to mestské auto, v meste je potrebné naučiť sa jazdiť s ohľadom na spotrebu – nevyraďovať rýchlosť pri približovaní sa napríklad k červenej na semafore, ale nechať zaradenú rýchlosť a dať nohu dole s plynového pedála. Pri vyradenej rýchlosti máte spotrebu 0,7 litra a pri zaradenej 0,0 l. .

Vyskúšali sme aj, aký je rozdiel v spotrebe, keď máte zapnutú alebo vypnutú klimatizáciu.
Keď je pri zapnutom motore zaradený neutrál, ukazuje pri státí spotrebu s klímou 0,8 l/hod. a bez klimatizácie 0,4 l/hod.
Malé automobily s nízkou spotrebou – to je budúcnosť mestských automobilov.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla

Ako obstál automobil Škoda Citigo v nárazových testoch Euro NCAP (5 hviezdičiek) detailnejšie nájdete na http://www.euroncap.com. Škoda Citigo je dvojička s VW up! Preto aj v nasledujúcom videu od Euro NCAP je ukážka ako bol testovaný VW up!. Tento test je považovaný aj ako test pre Škoda Citigo. Čelný náraz prebieha v 64 km/hod, kde 40% šírky vozidla dosiahlo deformovateľnú bariéru. Bočný náraz na dvere vodiča je pri 50 km/hod. V skúške nárazu do pevného stĺpa je rýchlosť 29 km/hod.

• Spotreba
• Ľahké manévrovanie pri parkovaní
• Novinka v tomto segmente: City Safe Drive
• Veľkosť batožinového priestoru na tak malý automobil

• Pri zatváraní kufra treba dávať pozor na sklápanie krytu
• Výškovo nenastaviteľné bezpečnostné pásy na predných sedadlách
• Ofukovací otvor v strede palubovej dosky sa nedá nasmerovať

Hlavnou cieľovou skupinou sú mladí vodiči, mladé rodiny, ktoré potrebujú druhý alebo tretí automobil do rodiny a tí, ktorí myslia na náklady, majú k autu skôr racionálny vzťah, na druhej strane ale majú vysoké nároky na kvalitu, praktickú stránku, dizajn a bezpečnosť. Počas testovania sme si všimli, že auto pozitívne oslovilo najmä ženy nad päťdesiat rokov, ktoré nám kládli rôzne otázky ohľadom auta. Citigo splnilo naše očakávania.