Už len zopakujme, čo sme konštatovali, nový Civic, ktorý sa u nás predáva od marca tohto roku ostal zostal rovnako zaujímavým a prelomovým modelom, ku ktorému sa doteraz príliš ideovo nepriblížila ani konkurencia. Totiž v ťažiskovej triede vozidiel nižšej strednej triedy sa takto športovo a futuristicky koncipovaný model nenachádza. Skôr sa dnes zameriavajú na nové, dizajnovo ľúbivé tvary. Keď vstúpila Honda Civic pred časom s novým tvarom, mnohí ju prirovnávali k UFO. Motoristický svet si zvykol a posledná prestavba našťastie pokračuje v nastolenom trende. Našťastie preto, že sa vymaňuje z bežných koľají, kedy sa automobily rôznych značiek dosť začínajú podobať.

Rozdiel aj v interiéri

Už pri predchádzajúcom teste Hondy Civic s benzínovým motorom sme skonštatovali, že prevratnosť myšlienok zakomponovaných aj do interiéru a najmä do prístrojového panelu ostala nezmenená. Množstvo displejov a ovládacích prvkov trochu ubudlo, no myšlienka zostala. Ak si na túto filozofiu zvyknete, určite sa vám pobyt v inom aute bude zdať trochu fádny. Pritom Civic poskytuje rovnaké špeciality, ako iné automobily, napríklad pomocou šípok vám radí, ako ekonomicky jazdiť a radiť šesťstupňovú prevodovku, či systém Štart-Stop.

Atraktivitu zvyšuje aj tlačidlo Štart-Stop. Auto sa ovláda bez kľúčovo, no na to aby ste skutočne naštartovali, nestačí mať čiernu škatuľku vo vrecku, ale musíte ju zasunúť do prístrojového panelu, teda vlastne ako kľúč. Zadné sedadlá s praktickou zabudovanou vyťahovacou sieťkou sa dajú ľahko sklopiť, čím sa vytvorí optimálne rovný batožinový priestor. Pod kufrom nenájdete rezervu, ale reparačnú súpravu. No v Civicu to cítite trochu inak, napríklad aj preto, že sa vám podľa jazdy mení farba displeja, zelená – ekonomická jazda, modrá – už za viac penazí. Týka sa to aj vybavenia interiéru. Športovo tvarované sedadlá sú už bežné, no Civic má zadné sedadlá sklopné nielen dopredu, ale výklopné aj dozadu, čím sa vytvárajú nové možnosti využitia vnútorného priestoru. Nastaviteľné dno batožinového priestoru len zvyšuje možnosti variabilného využitia tohto automobilu.

Turbodiesel 2,2

Tento motor sme si mali možnosť vyskúšať už v modeli Honda CRV. V tedy sme s ním boli, ako sme už konštatovali, mimoriadne spokojní. Kultivovaný chod, tichý režim prevádzky a primeraná spotreba, na to sa asi hľadí najčastejšie. Podobné atribúty sme očakávali aj teraz. Samozrejme tento motor nesklamal. Je dynamický a s ľahšou karosériou Civicu si poradil bez problémov. Nový Civic má už o poznanie mäkšie pruženie, no ani ťažší dieselový motor tlačiaci na prednú nápravu nič neubral na výborných jazdných vlastnostiach. Pri diaľničnej rýchlosti pracuje na šiestom prevodovom stupni na 2 200 ot/min a to na veľmi dobrej akustickej úrovni. Vzhľadom na výkon 150 koní sa nám ani priemerná spotreba 5,7 litra nafty na 100 km nezdala vysoká, aj keď výrobca predpisuje spotrebu o viac ako liter nižšiu. Určite Honda Civic svojím zjavom aj úžitkovými vlastnosťami vystupuje z radu. Na otázku, či by som si vybral benzínový – dynamickejší najmä vo vysokých otáčkach zaujímavý motor 1,8, alebo tento do detailov prepracovaný osvedčený turbodiesel neviem odpovedať. V každom prípade Honda Civic prináša pri jazde pocit výnimočnosti, ktorý si treba užiť.