Víťazná skupina dodávateľov dokumentácií rekonštrukcie Starého mosta a vybudovanie električky od Šafárikovho námestia po Bosákovu ulicu združuje aj akciovú spoločnosť Reming Consult z Bratislavy a Pio Keramoprojekt z Trenčína. Zmluva s víťazným uchádzačom by sa mala podpísať koncom tohto týždňa alebo začiatkom budúceho týždňa. "Začíname reálne projektovať. Dostali sme sa k dôležitému kroku, prechádzame z diskusnej časti do realizačnej fázy. Najťažšiu časť máme ešte pred sebou. Snáď sa nám v tejto fáze podarí vychytať všetky muchy a ťažkosti," povedal včera na tlačovej besede primátor Bratislavy Andrej Ďurkovský. Za najťažšie práce prvej fázy projektu vybudovania nosného dopravného systému pritom označil preklenutie Dunaja a rekonštrukciu Starého mosta. Doplnil, že prípravné a projektové práce by mali trvať približne 1,5 roka. Rekonštrukcia mosta a výstavba električkovej trate by mala byť hotová do dvoch rokov. Mesto má do roku 2010 pre nosný dopravný systém v rozpočte vyčlenených 1,2 miliardy korún. "Mesto je ponechané samo na seba, realizáciu prvej etapy budú hradiť Bratislavčania zo svojich daní," konštatoval prvý námestník primátora Milan Cílek.

Podľa predsedu predstavenstva spoločnosti ALFA 04 Miroslava Maťaščíka sa v najbližšom čase začne s jednotlivými projektovými fázami, čiže štandardnými stupňami projektovej dokumentácie. Najprv sa spracuje dokumentácia pre územné rozhodnutie, na základe čoho prebehne územné konanie s dotknutými inštitúciami mesta. Nasledovať bude dokumentácia pre stavebné povolenie a samotné stavebné konanie. Následne sa pristúpi k realizačnej dokumentácii. "Výsledkom by mala byť dokumentácia, na základe ktorej mesto bude môcť vyberať zhotoviteľa stavby. Keďže sme v časovej tiesni, výsledný stupeň, slangovo tendrová dokumentácia, sa dá robiť aj z realizačnej dokumentácia alebo dokumentácie pre stavebné



povolenie. Črtá sa totiž, že budeme v časovej tiesni," uviedol pre agentúru SITA Maťaščík. Zároveň však doplnil, že v roku 2010 električky po tejto trati jazdiť ešte určite nebudú. "Budú prebiehať ešte stavebné práce. Iné predstavy má projektant, stavebník i primátor, nikdy spolu neladia. Bude to boj medzi požiadavkami mesta a reálnymi požiadavkami. To bude výsledkom konania, uvidíme, ako sa podarí stlačiť čas výstavby," konštatoval.

Podľa neho sú však s jednotlivými prácami spojené aj technické obmedzenia. "Z hora sme držaní nivelitou električky a cestnej komunikácie. Zospodu nás plavebná správa žiada, aby sme zvýšili dnešnú výšku plavebného gabaritu, v kritických miestach nám zostáva okolo dvoch metrov pre to, po čom budú električky jazdiť. To na 90 až 100 metrové rozpätie mosta nepostačuje," povedal Maťaščík. Preto bude potrebná pomoc konštrukčného systému, ktorý by mal trčať nad mostovkou. "Keby sme na zelenej lúke, tak máme možností veľa. Sme však v strede Bratislavy, mosty sú z jednej aj druhej strany, ľudia sú zvyknutí na panorámu. Najnáročnejšia úloha preto bude umiestniť tam niečo, čo električku unesie a čo sa na druhej strane bude páčiť aj objednávateľovi aj občanom,"

Verejné obstarávanie na prvú etapu nosného dopravného systému vypísalo hlavné mesto v júli 2007. O súťažné podklady požiadalo 18 záujemcov, ponuku však podali iba dvaja uchádzači. Spoločnosť Metroprojekt Praha predložila ponuku vo výške 44,7 milióna korún, skupina dodávateľov zasa vo výške viac ako 73,5 milióna korún. "Keďže najväčším rozdielom v ponukách bola cena rekonštrukcie mosta, komisia požiadala o doplnenie ďalších informácií, aby sa mohla relevantne rozhodnúť," povedal splnomocnenec primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor. Česká spoločnosť podľa neho potrebné informácie nedodala, preto bola zo súťaže vylúčená. Tender tak vyhrala spomínaná skupina dodávateľov, pričom ich navrhovaná cena bola o približne 15 percent nižšia ako vypočítaná predpokladaná cena projektu. Neúspešný kandidát sa však voči rozhodnutiu komisie odvolal na Úrad pre verejné obstarávanie. Svoje odvolanie však nakoniec stiahol, úrad sa preto týmto prípadom nezaoberal.

V druhej fáze projektu v spolupráci so železnicami by sa mal od Bosákovej ulice po Janíkov dvor vybudovať duálny systém. Okrem električkovej trate by sa totiž mala vybudovať aj železničná trakcia, ktorá by ústila do tunela popod Dunaj a vyústila na stanici Bratislava Filiálka a pokračovala ďalej podľa plánovanej trasy. V rámci PPP projektov sa plánuje dotiahnutie električkovej trate aj k Lamačskej bráne a smerom na Vajnory.