Už som to viackrát uvádzal, že po zdanlivom vyčerpaní dizajnérskych kreácií pri klasických automobilových karosériách typu hatch back a sedan sa pozornosť konštruktérov preniesla na vozidlá SUV. Sú predsa len o čosi vyššie, čo poskytuje ďalšie kreatívne možnosti, ako aj to, že od týchto rozmerovo väčších automobilov sa až tak striktne nevyžaduje praktické využitie každého centimetra priestoru. Takže sa tým otvárajú možnosti, aby sa nemuseli autá na seba podobať, ako to vidíme najmä pri bočnej línii hatch backov nižšej strednej triedy.

Jedinečný

Je zaujímavé sledovať vývoj dizajnu v značke Nissan, kým do konca minulého storočia to bol konzervatívny prístup, dvadsiate prvé storočie je v tomto smere už úplne iné. Nissan sa stal novátorom. Ako príklad môžem uviesť Nissan Qashqai, ktorý upútal nielen nezvyčajným názvom, ale predovšetkým tvarom a veľkosťou karosérie, ktorá vytvorila novú veľmi dobre predajnú kategóriu automobilov - mestských crossoverov. Do tejto kategórie automobilov na voľný čas môžeme zaradiť aj Nissan Juke. Vonkajšie rozmery sú menšie ako ponúka Qashqai a v tejto triede už dlhšie úspešne plávajú dvojčatá konkurencie Suzuki SX4 a Fiat Sedici. Nissan Juke však na rozdiel od nich šokuje svojim výzorom ako zvonku, tak aj zvnútra.

Elektronická podpora

Okrem tvarovej nápaditosti s množstvom kriviek a netradičného umiestnenia povedzme reflektorov, smeroviek, ale aj koncových svetiel tohto automobilu sa stretávame s prekvapivými líniami aj vo vnútri.

My sme k vybaveniu Acenta mali pribalené aj dva balíky, „Sport“, ktorá sa obsahuje atraktívne čalúnenie sedadiel a „Dynamic“ s automatickou klimatizáciou a systémom Nissan dynamic control. Práve tento elektronický systém ešte viac a zatraktívňuje šoférovanie vozidla. Ponúka mód, normal, sport a eco, ktoré upravujú charakteristiky motora. Pri módoch sa mení aj farba osvetlenia prístrojov a symboly na centrálnom displeji. Dômyselné je aj podsvietenie tlačidiel, kde tie isté tlačidlá menia svoju funkciu, takže odporúčam sa pred stlačením pozrieť na ikonku, aby ste sa nepomýlili.

Pre radosť

Hneď keď si sadnete za výškovo nastaviteľný, multifunkčný volant do dobre tvarovaných sedadiel pocítite radosť. Všetko okolo vás je nekonvenčné, ale optimistické. Ovládanie je však tradičné a zistíte, že všetko je vlastne na svojom mieste. Dobre známy malý turbodiesel od koncernového spoluvlastníka Renault je príjemným, aj keď nie práve najsilnejším spoločníkom. Cez šesťstupňovú mechanickú prevodovku poháňa predné kolesá. Auto splnilo naše jazdné očakávania, veľmi dobre a presne reaguje, jazda je plynulá a jazdnej dynamike dobre sekunduje primerane dimenzovaná brzdná sústava. Pri diaľničnej rýchlosti pracuje motor na úrovni 2 800 ot/min. Spotreba závisí od kovového pedálu akcelerátora, na ktorý sa dobre šliape nielen v móde sport, ale aj pri eco prevádzke. V priemere sme počas testu spálili 6,2 litra nafty na 100 km. Je to o jeden a pol litra viac, ako udáva výrobca, no ani to nám neubralo radosť z jazdy, je to pre danú kategóriu primeraná spotreba. Pre tento dobre vybavený automobil nám k úplnej spokojnosti chýbal len pohon všetkých kolies. Ten je však k dispozícii až pre najsilnejšiu benzínovú verziu a odoberie ďalších 24 litrov objemu už z aj tak trochu menej dimenzovaného kufra. A pre koho je tento automobil určený. Pre každého, koho lákajú nekonvenčné riešenia a chce mať optimistický pohľad na svet, tento automobil ho totiž umocňuje.