Alchýmia automobilových dizajnérov prináša rôzne prekvapenia. Kým napríklad juhokórejské automobilky prekvapujú motoristický svet novými líniami a tvarmi, Európa a Japonsko zmietané chápadlami krízy sa v kreativite tvarov a zmien pri modeloch trochu uskromnili. V prípade Suzuki Swift však zjavne ide o cielený zámer, veď sa už predalo na celom svete viac ako dva milióny Swiftov. Ak si zoberieme tento model z roku 2004, kedy ho po prvý krát predstavili na autosalóne v Paríži a najnovší model, na prvý pohľad ich ťažko rozlíšite. Pritom pri dôkladnejšom pátraní zbadáte, že ani jeden plech sa nezhoduje, týka sa to aj svetiel a nárazníkov. Jednoducho výrobca považoval zrejme karosériu modelu Swift za takú nadčasovú a predajne úspešnú, že ju opticky nezmenil. Len ju doplnil o najnovšie bezpečnostné vymoženosti a vrátil ju znovu do tvrdého boja o pozíciu na trhu.

Predsa len zmeny

Pri preskúmaní karosérie zistíte, že jej dĺžka narástla o 9 centimetrov, že svetlá majú iné, pretiahnutejšie tvarovanie, dvere sa neotvárajú až do vrcholu strechy, piate dvere sú úplne iné. Karosériu pri nárazových testoch ohodnotili piatimi hviezdičkami. Pre pasažierov na zadných sedadlách sa zväčšil životný priestor, narástol rázvor o päť centimetrov. Takže je to paradox, sadáte si do nového Suzuki Swift, ktorý dobre poznáte, no na druhej strane sa vám tento notoricky známy automobil zrazu zdá a právom iný. Multifunkčný volant je zasadený do nového prístrojového panelu, má nastavovanie v dvoch osiach, predné sedadlá sú vyhrievané, k dispozícii je aj tempomat a kvalitná audio sústava s pripojením externého zariadenia cez USB vstup.

Motor sa štartuje pomocou tlačidla, a aj ostatné tlačidlá a ovládače sú dobre dostupné. Sedadlá majú dobré bočné vedenie. Objem kufra nevybáča z triedy malých mestských automobilov. Prijali by sme o niekoľko desiatok litrov aj viac. Aj v najnovšej generácii Swiftu ostal zachovaný pomerne vysoký nakladací prah.

Nové motory

Automobilka Suzuki naozaj nenápadne, ale účelne inovuje. Týka sa to aj motorov, ktoré zabezpečujú automobilom nielen zaujímavú dynamiku, ale aj nižšie spotreby. Preto sme boli zvedaví na motor 1,2 najmä v spojení s automatickou štvorstupňovou prevodovkou. Na prekvapenie prevodovka reaguje promptne, bez zbytočného čakania. Štyri prevodové stupne sa prejavili najviac pri jazde po diaľnici, keď do kopca automat rád podraďoval. Aj v meste si žila automatika svojím životom. Ten sa však na počudovanie, po skúsenostiach s automatickými prevodovkami v iných malých autách, ukázal ako veľmi úsporný. Po skončení testu sme sa dostali pod hranicu šiestich litrov, čo je naozaj veľmi dobrá hodnota. Klobúk dolu. Pri jazde po diaľnici pracuje motor na štvrtom prevodovom stupni na hranici 3 500 ot/min, čo je viac ako o 1 000 otáčok pod úrovňou maximálneho krútiaceho momentu. Na druhej strane nižšie otáčky znamenajú nižšiu spotrebu a nižšiu hlučnosť. Interiér vo Swifte ostáva naozaj pri jazde tichý. Podvozok je už tradične tvrdší, čo pociťujú najmä pasažieri na zadných sedadlách. Jazdné vlastnosti sú veľmi dobré, a motor poháňa automobil aj pod vedením automatickej prevodovky veľmi svižne. Bezkľúčové ovládanie dverí je určite zaujímavé a praktické riešenie aj pri tomto malom automobile. Dobré jazdné a úžitkové vlastnosti, pekná spotreba aj pri automatickej prevodovke a milióny vlastníkov tohto auta mu určite dávajú zelenú aj po posledných užitočných úpravách, ktoré ho posunuli zasa o kus ďalej.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla