Alfa Romeo Giullietta je pre milánsku automobilku patriacu pod krídla stále silnejšieho Fiatu naozaj výnimočný model. Je to novinka, ktorá dozrela k okrúhlemu, 100. výročiu od jej vzniku.
Na svet prišla Giulietta a to nie po prvýkrát. Historicky sa od predchodcov z rokov 1954 - 1965 a potom 1977 - 1985 líši typom karosérie. Kým vtedy to boli sedany, teraz to je moderný hatch back. Pre úplnosť Giulietta je pokračovaním modelov 33, 145, 146, 147. Očakávane umelecké tvary sú poznačené aj pečaťou historickej nostalgie.
Karoséria zasa narástla
Ak berieme fakt, že Alfa Romeo Giulietta je nasledovníčkou modelu 147, musíme skonštatovať, že rozmery karosérie zasa narástli. Na dĺžku je skoro o 13 centimetrov dlhšia a čo sa mi ešte viac pozdávalo, o skoro 8 centimetrov širšia, ako model 147. Tento nárast rozmerov v prospech posádky je veľmi pozitívny, ako aj to, že kufor narástol na solídnych 350 litrov. Krivky karosérie ťažko opísať, lepšie sa je na ne pozrieť. Dodajme
len to, že ich dopĺňajú moderné technológie, ako LED svetlá a nový, ľadvinkovitý tvar koncových svetiel. Podobne , ako predchodca si päťdverová karoséria zachovala akoby fluidum karosérie typu trojdverového coupé. Zadné dvere majú kľučku zasa umiestnenú v oblasti bočného okna, takže sa v pohľade zboku, akoby tieto dvere opticky strácali. A dodajme jedným dychom, automobil má pôsobiť, a aj pôsobí športovým dojmom.
JTDM
Časy, kedy športovo ladené automobily jazdili výlučne na benzínové výpary sú už asi minulosťou. Rovnako dobre sa svojej šance chopili turbodiesely.
Jeden takýto motor sme mali možnosť bez zbytočných predsudkov vyskúšať aj pod kapotou Giulietty. Dvojliter si priadol po zohriatí ako mača, ktoré čaká na svoju príležitosť. V tomto očakávaní je možno nastaviť aj charakteristiku motora. Šofér má na výber z troch možností. Tlačidlom si vyberie buď normálne nastavenie motora, alebo to čo vyhovuje povedzme, čo sme si najviac vyskúšali – zimnej prevádzke, alebo dynamické nastavenie, kedy sa nenastavia len lopatky turbokompresora do agresívneho uhla, ale aj riadenie stuhne a vy sa môžete oddať radosti z dynamickej jazdy. Narastie aj maximum krútiaceho momentu z 320 na 350 Nm. Podvozok vás najmä na kvalitnom povrchu dobre podrží. Môžeme len ľutovať, že pri množstve snehu na cestách sme sa do vozovky nemohli vždy poriadne oprieť. Giulietta po tom zjavne túžila.
Športový interiér
Trojramenný volant je azda najtypickejším znakom toho, že sedíte v Alfe. Ak nie ste zvyknutí na posed v automobile tejto značky, musíte si trochu zvykať. Ale ak sa to stane, už si nechcete sadnúť zasa inde. Dizajnéri, okrem bohatej výbavy zasa pripravili pre šoféra retro prvok, páčkové prepínače v štýle päťdesiatych rokov. Kožená výbava, vyhrievané sedadlá, elektricky ovládaná strecha, kvalitná audio sústava, presklená strecha, tempomat, cúvacie senzory s grafickým znázornením, to všetko patrí k tomu pocitu športového ale aj komfortného auta. V duchu ekologického cítenia sme využívali aj systém Štart- Stop, ako aj poradenskú činnosť pomocou šípok na prístrojovom paneli, ktoré sa snažia ekonomickým radením rýchlostných stupňov umravniť aj športovo založeného šoféra do ekologických rámcov spotreby. S tým však motor nemá veľké problémy, aj keď sme sa vzdialili výrobcom udávaným hodnotám. S priemernou spotrebou sme sa dostali na úroveň 6,4 litra nafty na 100 km, čo je pre 170 koňový motor veľmi dobrá vizitka. Tou druhou je neopakovateľná osobnosť, ktorú Giulietta určite má.
