V nemocnici sú 3 pacienti, príde k nim lekár a pýta sa prvého:
"Prosím Vás, čo sa Vám stalo?"
"Já mám Ferrari, idem 180 a odrazu zákruta, nevybral som ju a nabúral do stromu."
"A čo sa stalo Vám?" pýta sa lekár druhého.
"No, ja mám Lamborghini, hasím si to 230 a odrazu zákruta, nezvládol som ju a nabúral do stromu."
"Hm. A čo Vy?" pýta sa tretieho.
"Ja mám BABETU, idem asi 40 a keď okolo mňa preleteli títo dvaja, tak som si myslel, že stojím a zosadol som."
Chevrolet Spark sme už pred časom podrobili spotrebiteľskému testu, vtedy ešte niesol štýl predchodcu, ktorým bol Daewoo Matiz. Nový Spark už je však úplne iný.
Trochu histórie
Pôvodná línia malého mestského automobilu vznikla v Taliansku na objednávku vtedajšej juhokórejskej automobilky Daewoo. Po problémoch, ktorými Daewoo prešlo sa v roku 2002 dostal pod koncern General Motors. Až neskôr, v roku 2005 sa názov automobilu zmenil, z Daewoo Matiz vznikol Chevrolet Spark. S týmto názvom prišiel v minulom roku od podlahy zmenený automobil. Dokonca nezostala ani pôvodná bočná línia.
Dnešok
Nová bočná línia prezrádza bohatú invenciu jej tvorcov. Bočné sklá dynamicky akoby rástli smerom dozadu, aby sa nakoniec v plastovom ukončení okna schovala aj kľučka zadných dvier. Karoséria takto opticky pôsobí skoro ako trojdverová. Samozrejme zmenila sa aj predná a zadná časť vozidla a to výrazne. Predná, mohutná maska je v štýle Chevrolet, slzovité svetlá sú sú mimoriadne pretiahnuté a siahajú až po úroveň predného okna. Aj koncové svetlá sú novo koncipované do natiahnutých ľadviniek. Na prekvapenie, ani zadná časť nepripomína predchodcu. Napriek tomu, že päťdverová karoséria na dĺžku narástla o necelé dva centimetre a na šírku o centimeter, konštruktéri interiéru mohli pracovať len s minimálnymi rozmermi vo vnútri kabíny. Tí priestor pre piatich členov posádky nafúkli známym fígľom. Na pomerne krátku dĺžku tri a pol metrového auta, je výška pomerne vysoká. To umožňuje typické vysoké sedenie, ako v automobiloch typu van.
Rozmery sa však naťahovať nedajú, cítite sa tesnejšie v oblasti ramien a na batožinu zostalo voľných len 170 litrov priestoru. Napriek diaľkovému ovládaniu je možné kufor otvoriť len páčkou zvnútra vozidla, alebo kľúčom. Ak máte plné ruky, do kufra sa dostanete ťažšie. Po sklopení nesymetricky delených zadných sedadiel narastie priestor na 570 litrov. Pod batožinovým priestorom sme našli sme pre prípad defektu len opravárenskú súpravu.
Pohľad dovnútra
Interiér tiež nepripomína predchodcu. Prístrojový panel má vlnovitý tvar a využíva viac druhov materiálov. Aj keď je použitých asi rovnaké množstvo plastov, ako predtým automobil už nepôsobí už takým lacným dojmom. Iste za to môže aj najbohatšie vybavenie LT, ktoré je v ponuke. Združené prístroje sa zo stredu prístrojovky presťahovali nad volant do akéhosi satelitu s veľkým kruhovým budíkom a štvorcovou obrazovkou. Ovládacie prvky autorádia našli miesto v strede prístrojového panelu a sú intuitívne ľahko nájditeľné , podobne ako ovládanie ventilácie aj s automatickou klimatizáciou. Multifunkčný výškovo nastaviteľný volant pôsobí tiež dospelým dojmom. Predné okná majú elektrické sťahovanie, podobne, ako spätné zrkadlá. Za zmienku stoja aj zadné parkovacie senzory sa akustickou signalizáciou.
Mestský rozmer
Výkon 60 kW/81 k je pre tento mestský automobil určite príjemný a povoľuje mu primeranú dynamiku. Automobil však nemá veľké športové ambície, čo korešponduje s jeho zaradením mestského auta s pomerne úzkou a vysokou karosériou. Podvozok pomerne dobre znáša aj nerovnosti na cestách. V papieroch sme našli spotrebu v zmiešanej prevádzke 5,1 l benzínu na 100 km. My sme počas testu dosiahli 5,5 l. Motor pri diaľničnej sto tridsiatke pracuje na hranici 3 700 ot/min, čo je napriek vysokej hodnote otáčok ešte stále pod oblasťou maximálneho krútiaceho momentu. Zvonku malý, zvnútra podstatne väčší, tak sa javí nový Chevrolet Spark 1,2 LT, dozrel do dospelosti na dizajnovo v zaujímavé a sympatické mestské vozidlo.
