Po Opli Insignia, ktorý v minulom roku zožal úspech v podobe titulu Európsky automobil roka prišiel možno ešte očakávanejší Opel Astra. Radi sme si túto novinku s turbodieselom pod kapotou vyskúšali.
Začalo sa to Kadettom
Astra síce na európsky automobilový trón nedosiahla, no očarila slovenských novinárov, ktorý jej udelili titul Automobil roka na Slovensku 2010. Keď už rozoberáme prestížne tituly, musíme načrieť hlbšie do histórie, kde nájdeme rok 1985. Práve v tom roku totiž získal titul Car of the Year, ako prvý automobil značky Opel, model Kadett, teda predchodca dnešnej Astry. Opel Kadett sa vyrábal nepretržite od roku 1963 do roku 2003. Dnes už je ťažko uvažovať o príčinách, prečo sa Opel rozlúčil po štyridsiatich rokoch s osvedčenou značkou. V každom prípade Astra je veľmi dôstojným nástupcom, ktorý je určite pre výrobcu patriaceho stále do koncernu General Motors, ťažiskovým modelom. Netreba pritom zabúdať, že v ponuke je popri novej Astre aj dobre predávaná aj predchádzajúca generácia Astry.
Dôraz na dizajn
Tvar karosérie je určite atraktívny. Ideovo dobre zapadá medzi Corsu a Insigniu. Napriek rodinnému poňatiu, pôsobí dynamicky, až športovo. Prirodzeným spôsobom má zakomponované všetky moderné dizajnérske prvky ako aj päť hviezdičiek pri posudzovaní bezpečnosti posádky podľa metodológie EuroNCAP.
Úsilie dizajnérov sa prenieslo aj do oblasti interiéru. Nielen, že vytvára moderné prostredie pre šoféra s bohatou výbavou Cosmo, kde nechýba elektrické ovládanie okien a spätných zrkadiel s funkciou sklápania ku karosérii, nastavenie multifunkčného volantu v dvoch osiach, automatická klimatizácia, zadné aj predné parkovacie senzory s akustickou výstrahou, adaptívne svetlomety, poloautomatická ručná brzda, tempomat, automatické stierače, vyhrievané predné sedadlá, navigačný prístroj, autorádio s CD a MP3 a USB. Dali si však mimoriadne záležať na tvarovaní sedadiel. Tie majú mať nielen športové ambície, aby dobre držali telo v zákrutách, ale zodpovedali aj plne ortopedicko-ergonomickým požiadavkám. Musím sa priznať, že toto iné tvarovanie som pociťovali zo začiatku, ako niečo, čo skôr vadí, no potom som si na inú geometriu sedadiel zvykol a ocenil som aj vyťahovací sedák predného sedadla.
Moderný turbodiesel
Nový motor 1,7 CDTI s vysokotlakovým vstrekovaním Common Rail má nastavenie v dvoch výkonových úrovniach 81 kW/110 k a 92 kW/125 k, my sme mali k dispozícii tú vyššiu úroveň. Motor išiel ako hodinky, mal kultivovaný chod, aj napriek tomu, že ešte nebol plne zabehnutý, veď mal odjazdených len 7 000 km. To, že sa do plnej kondície dostane až po viac ako 20 000 kilometroch sa prejavilo aj na spotrebe počas testu 6,5 litra nafty na 100 km, čo je skoro o dva litre viac, ako udáva výrobca. Na druhej strane výkon motora 125 koní, musí byť tiež riadne živený, a ťažko by sa dalo zmieriť s tým , že by sme ponúkaný výkon nechceli aj využívať. Pri diaľničnej rýchlosti na šiestom prevodovom stupni pracuje štvorvalec na optimálnych 2200 ot/min a to pri veľmi dobrom akustickom komforte. Komfort poskytuje aj v dvoch režimoch nastaviteľný podvozok a celkovo veľmi dobré vypracovanie vozidla. Astra urobila veľký krok vpred, čo radi akceptujeme. Slovenský titul si určite zaslúži.
