Japonský Talian vyrobený v Maďarsku

Fiat Sedici spolu s bratom Suzuki SX4 uzreli svetlo sveta v roku 2005. Vyrábajú sa spoločne vo fabrike Suzuki v Ostrihome. V minulom roku prešiel Fiat Sedici prvým faceliftom. Pri spoločnom projekte vsadili automobilky na taliansky dizajn a vyplatilo sa. Karoséria je nadčasová a povestný štetec mal od začiatku v rukách Giorgetto Giugiaro. Facelift priniesol úpravy najmä v oblasti masky, svetiel a detailov. Pôvodnej siluety vozidla sa nedotkol. V interiéri sme zaznamenali nové materiály a spokojní sme boli aj s vyšším stupňom výbavy Emotion. Ten poskytoval dobrý cestovný komfort. Ako sa na SUV patrí Sedici poskytuje vyšší posed s výsledným dobrým rozhľadom. Facelift sa však nedotkol volantu, ten má stále len výškové nastavovanie. Najmä ráno sme ocenili vyhrievanie predných sedadiel a na diaľnici aj tempomat. Pozitívne je, že do odkladacej priehradky sa zmestí aj jeden a pol litrová fľaša, no základný objem kufra 270 litrov hodnotíme len ako priemerný. Je pravda, že Fiat Sedici je v porovnaní s konkurenciou menší, šikovnejší, a rozmerový handicap sa prejavil najmä na veľkosti kufra.

Nový Multijet

Veľmi sme boli zvedaví na parametre nového turbodiesela 2,0 Multijet, ktorý nahradil úspešný no presluhujúci motor 1,9 JTD. Už prvý kontakt bol milým prekvapením. Motor pružne reagoval a pri jazde ostával tichý. V zimných podmienkach a to dosť často aj na snehu sme dosiahli spotrebu necelý liter vyššiu, ako udáva výrobca, 6,3 litra nafty na 100 km. Ak to porovnáme so starším motorom 1,9 JTD, tak vtedy sme dosiahli priemernú spotrebu 6,8 litra. Reálna spotreba s novým a o 15 koní výkonnejším motorom je pol litra nafty na 100 km. Motor cez šesťstupňovú prevodovku dobre spolupracoval s voliteľným pohonom 4x4 riadeným prostredníctvom elektromagnetickej spojky ktorá v prípade prekĺznutia predných kolies okamžite pripne pohon zadnej nápravy. K dispozícii sú tri režimy pohonu: trvalý pohon všetkých kolies (LOCK), automatický režim 4x4 (AUTO) a pohon len predných kolies (2WD), ktorý sa s výhodou nižšej spotreby používa najmä v diaľničnej premávke. My sme však na snehu siahli aj po polohe LOCK, kde je rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou blokované v pomere 50/50. Tento režim je udržovaný až po dosiahnutie rýchlosti 60 km/h, kedy sa automaticky prepína na režim AUTO. Ani prejazd, či rozbeh v závejoch nerobil malému SUV problémy. Praktický rozmer stále príťažlivej karosérie, pohon 4x4 a primeraná cena sú devízami tohto automobilu.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla