Dokonalosť podvozku sme si radi vyskúšali aj na Mitsubishi Outlander. Outlander prišiel do Európy v roku 2003 a v roku 2005 prešiel prvou modernizáciou. Vtedy začali využívať aj európsky dieselový motor 2,0 DI-D s technológiou VW so vstrekovaním čerpadlo-tryska. V minulom roku pribudol pod kapotu aj nový motor s technológiou Common Rail od koncernu PSA Peugeot Citroën, ktorý sme mali možnosť testovať.

Rodina sa rozrástla

Technický náskok automobilky Mitsubishi zužitkovali pri druhej generácii modelu Outlander v automobilke PSA Peugeot Citroën. Nevybrali sa cestou vlastného vývoja vozidla SUV, ale využili možnosť spolupráce. Outlander tak získal dvoch súrodencov Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser. Každý však s vlastnou tvárou, teda prednou časťou. Z týchto troch modelov Mitsubishi Outlander predstavuje najvýraznejšiu klasiku, veď štýlovo líniou logicky nadväzuje na úspešnú predchádzajúcu generáciu, na ktorú sa podobá a motoristi si už na túto koncepciu zvykli a potvrdili to záujmom, ktorý sa pretavil do predajného úspechu. Jeho bratia popri ňom začínali na zelenej lúke.

Vysoký komfort

Mitsubishi Outlander sme mali k dispozícii s najvyššou úrovňou výbavy Instyle s multifunkčným výškovo nastaviteľným volantom, tempomatom, automatickou klimatizáciou,

parkovacími senzormi v zadnej časti vozidla, koženým čalúnením, ale aj elektrickým strešným oknom a špičkovou audio sústavou so subwooferom Rockford Fosgate. Určite za zmienku stojí aj vyriešenie prístupu do batožinového priestoru, kde sa zadná časť otvára vo dvoch častiach, spodná výklopná časť, ktorá vytvorí pevnú a rovnú nakladaciu plochu. V našom prípade bol automobil vybavený pevnou mrežou, čo zodpovedá zaradeniu vozidiel do triedy N1, teda ako podnikateľské vozidlo s odpočtom DPH. Preto je vozidlo otypované pre piatich cestujúcich. Pri nárazových testoch podľa metodológie Euro NCAP bola bezpečnosť karosérie vyjadrená štyrmi hviezdičkami.

Pohon 4x4

Vývoj zhmotnený do 70 rokov skúseností umožňuje automobilu zaradenie len prednej nápravy pre režim ekonomickej premávky, pohon štyroch kolies, keď sa k prednej podľa potreby, ktoré vyžadujú podmienky na ceste pripája v pomere o ktorom rozhoduje elektronika aj zadná náprava. Pre najťažšie podmienky na ceste je určený režim 4WD Lock. Všetky tieto režimy sa volia otočným ovládačom umiestneným pri rukoväti ručnej brzdy. Oproti verziám s ďalšími motormi má najnižšiu svetlú výšku podvozka 175 mm, teda aj v teréne nižšiu priechodnosť. Ani tá nám nezabránila, aby sme sa bez problémov nevydali aj do neupraveného terénu. Aj tam si tvrdší podvozok zachovával vysokú dávku komfortu, ktorá zodpovedala vysokej vnútornej výbave. Turbodieselový motor z produkcie PSA Peugeot Citroën patrí do vyspelej rodiny HDi s veľmi dobrými trakčnými vlastnosťami. Na šiestom rýchlostnom stupni pracoval motor na 2300 ot/min, čo je len tesne nad úrovňou maximálneho krútiaceho momentu. Počas celého testu sme sa pri využívaní všetkým pohonných režimov dostali na 8,5 litra nafty na 100 km, čo je pre dvojtonové auto pekná hodnota. Mitsubishi Outlander nás potešil výbornou ovládateľnosťou, ako na ceste, tak aj v teréne, komfortom jazdy a kultivovaným chodom motora.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla