Fiat Bravo 1,4 T-jet 16v 120 k Taliansky temperament
dátum pridania 21-10-2008
Označenie Bravo vo svojej histórii najväčšia talianska automobilka už použila. Boli to vtedy dvojčatá Bravo/Brava, kde Bravo malo trojdverovú karosériu. Po nich prišiel na svet Fiat Stilo, ktorý však na taliansky vkus niesol príliš veľa nemeckých dizajnérskych prvkov.
Návrat názvu Bravo, ale najmä karosérie, ktorá vznikla v dizajnérskom stredisku Fiatu, bol aj oslavou rýdzo talianskych kriviek. Tie si už predtým vyskúšali na Fiate Grande Punto. Na väčšom Fiate Bravo však tieto prvky vytvárajú ešte dominantnejší rámec. Je to dizajnovo pôsobivý a na pohľad z každej strany dynamický automobil. Rozmerné, pretiahnuté svetlomety s xenónovou optikou a prisvecovaním hmloviek do zákrut, pomerne úzka maska, no dynamický nasávací priestor pod ňou v nárazníku pôsobia ako celok razantne a dopĺňajú ju aj prvky športového paketu..
Stúpajúca bočná línia a elegantne a nenásilne ukončená zadná časť úspešne bojuje aj na poli automobilového dizajnu, teda aj o srdcia motoristov.
Športový interiér
Použité materiály sú kvalitné. Kožený volant má atraktívne červené stehovanie a nastavovanie v dvoch rovinách. Navyše má aj dobre známu, koncernovú funkciu ovládanú tlačidlom City systému Dualdrive s dvomi citlivosťami nastavenia jeho ovládania. Kruhové prístroje sú posadené už tradične hlbšie. O pohodu v kabíne sa stará dvojzónová klimatizácia, aj kvalitná audio sústava vybavená subwooferom umiestneným v kufri. Systém BLUE&ME vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Microsoft zabezpečuje nielen hlasové napojenie telefónu, ale aj prehrávanie signálu z externých zariadení typu iPod aMP3 cez kábel. Vo výbave nebol tempomat. Sedadlá boli športovo tvarované v kombinácii s červenou látkou.
Päťmiestna karoséria typu Hatch Back bola podľa dizajnérov od začiatku tvarovaná pre dostatok miesta. Toho je nadmieru aj na zadných sedadlách.
Zadné nesymetricky delené sedadlá sú sklopiteľné a tým sa otvára ďalší využiteľný priestor kufra. Šesť airbagov len potvrdzuje pevnosť karosérie ohodnotenej piatimi hviezdičkami podľa metodológie EuroNCAP.
Zavesenie kolies je vpredu typu McPherson s dvojčinnými teleskopickými tlmičmi, a stabilizátorom, zadná náprava je torzná s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom. Podvozok je nastavený tak, aby znášal aj vyššie výkonové zaťaženie s motormi 150 k, ktoré poskytujú zatiaľ najsilnejšie benzínové a dieselové motorizácie. 120 koní ktoré sme mali pod kapotou my, zvládal bez problémov. Navyše poskytoval aj dobrú úroveň cestného komfortu. Vyššie dávky dynamiky najmä v zákrutách dokáže primerane eliminovať systém ESP.
Malý, ale štipľavý turbobenzín
“Jsem malej, ale šikovnej,” tvrdil malý čert v známej Českej rozprávke. Som malý, ale výkonný, akoby tvrdí 1,4 T-Jet. Na to aby úplne napol ramená na 150 koní, ako jeho výkonnejší brat sa nemusel ešte príliš naparovať, ale aj výkon 120 k je určite zaujímavý. Najmä to, že maximálny krútiaci moment dosahuje už pri 2000 ot./min. A samozrejme odtiaľ aj pekne zrýchľuje. Dynamika však pri malo-litrážnych motoroch býva vyvažovaná spotrebou. Sekvenčné elektronické fázové vstrekovanie v spolupráci s preplňovaním s turbokompresorom s pevnou geometriou a medzi chladičom stláčaného vzduchu prinieslo primerané riešenie. Spolu so šesťstupňovou prevodovkou sa podarilo nastaviť motor na pomerne úsporné režimy. Najmä pri rýchlosti 90 km/hod motor pracuje pri optimálnych 2000 ot/min, kedy poskytuje maximálny krútiaci moment, teda pracuje v optimálnom režime. Pri rýchlosti 130 km/hod však už pracuje pri 3000 ot/ min, kedy už aj podľa palubného počítača vystupuje spotreba aj nad 8 l/100 km.
Kto si však kúpi malo-litrážny motor s vyšším výkonom, asi má k nemu aj športovejší vzťah, a snaží sa aspoň občas využiť ponúkané výkonové výhody. Aj preto sa priemerná spotreba ustálila na 7,8 l/100 km.
