Nový Citroën C4 vstúpil zrejme najviac do povedomia našej motoristickej verejnosti vtedy, keď získal titul Auto roka 2005 na Slovensku. Trojdverová karoséria pôsobí extravagantnejšie, päťdverová solídnejšie. Vyskúšali sme tú druhú.
Aj v minulosti sa snažili Citroëny vždy priniesť niečo nového, prekvapivého. S modelom C4 sa to konštruktérom zasa naplno podarilo. Maska prísne zapadá do koncernového zámeru viditeľne prezentovať znak šikmého ozubenia, aj celkový štýl oblých tvarov je dobre čitateľný. Celkový výsledok je osobitý, príjemný a navyše ponúka údaj, na ktorý sa s nástupom vyšších karosérií pomaly zabudlo. Koeficient odporu vzduchu 0,28. Takto aerodynamicky vyzretá karoséria má aj zaujímavý rázvor 2608 mm, z čoho sa tešia najviac pasažieri na zadných sedadlách, ktorí tam môžu užívať dostatok životného priestoru. Čalúnenie sedadiel sa nám zdalo trochu primäkké. Do kufra za piatymi dverami sa zmestí 352 litrov batožiny. Po sklopení zadných sedadiel sa tento priestor rozrastie na 1083 litrov, vysoká hrana vstupného otvoru však ostáva. Postupne sme sa prepracovali do interiéru, ktorý pred vami postupne odkrýva množstvo zaujímavostí a prekvapení. V prvom rade sedadlá majú dobré tvarovanie, ktoré podrží telo aj pri prudšom prejazde zákrutami. O bezpečnosť sa starajú dva predné airbagy, dva bočné a dva hlavové. Predné airbagy majú definované nafukovanie podľa sily nárazu.
Pevný stred volantu
Šoférov airbag je umiestnený do pevného stredu volantu, v rukách sa otáča len veniec. Na túto novinku sa dá veľmi rýchlo zvyknúť najmä preto, že v strede volantu sú integrované štyri zóny ovládačov. Tlačidlami riadite palubný počítač, tempomat, činnosť autorádia a ventilácie s dvojzónovou klimatizáciou.
S týmito ovládačmi je potrebné sa najprv zoznámiť, ale potom už je ich používanie bezproblémové a logické. Tento spôsob umožnil „vyčistiť“ prístrojový panel od množstva tlačidiel. Zato tam nájdete viacero displejov. Hlavný digitálny tachometer sa nachádza v strede prístrojovej dosky, je prehľadný a dobre čitateľný. Druhý s kontrolkami a otáčkomerom je priamo nad volantom, ak prekročíte povolené otáčky zmení podsvietenie zo žltého na červené. Ďalšie displeje patria ventilácii a palubnému počítaču. Závan úplne novej techniky trochu tlmila klasická páka radenia s piatimi stupňami. Na doplnenie komfortných a jazdných ukazovateľov spomeňme z výbavy automatické svetlá, automatické stierače, elektroforetické vnútorné spätné zrkadlo, elektrické ovládanie okien a spätných zrkadiel, automatické zablokovanie dvier a kufra po prvých metroch jazdy, cúvacie senzory, ABS+ASR, ESP.
Výborný HDi motor
Pod kapotou sa nachádzal slabší z dvoch 1,6 HDi motorov. Z objemu motora 1560 cm3 dostali výkon 66,2 kW/92 k pri 4000 ot/min. Maximálny krútiaci moment má tiež peknú hodnotu 240 Nm/1750 ot/min. Turbodieslový motor novej generácie a osvedčenej konštrukcie HDi s vysokotlakovým vstrekovaním typu Common Rail bol pružný od nízkych otáčok a aj dostatočne tichý. Celkovo jazdu môžeme hodnotiť ako veľmi tichú a komfortnú. Aj pri dynamickejšej jazde sa podvozok správal stabilne. Ozdobou tohoto motora podľa tabuliek výrobcu mala byť spotreba. V meste priemer 6 litrov nafty a v zmiešanej prevádzke 4,7 litra na sto kilometrov. Nám počas testu vyšiel priemer stále veľmi pekný 5,1 litra nafty na sto kilometrov, pričom sme sa vôbec neoddávali ekonomickej prevádzke, práve naopak, využívali sme do sýtosti dynamiku, ktorú nám C4 umožňoval. Citroën C4 je automobil, ktorý má šancu osloviť širokú klientelu. Ponúka zaujímavý dizajn, nové riešenia v interiéri, päťhviezdičkovú bezpečnosť posádke, ale predovšetkým vyzreté jazdné vlastnosti a úspornú prevádzku.
