Tá posledná vyšla v roku 2007. Výrobca sa netajil tým, že obrovskú časť vývojových financií investoval do spoľahlivosti tohto modelu, ktorý oslovuje podnikateľské kruhy ako reprezentatívna limuzína, kde sa práve spoľahlivosť hodnotí vysokou známkou.

Očakávaná bezpečnosť

Renault patrí medzi značky, ktoré prvé pochopili, že bezpečnosť posádky pri haváriách závisí od pevnosti karosérie a cieľavedome sa medzi prvými vydala na cestu získavania maximálneho počtu hviezdičiek pri nárazových testoch podľa metodiky EuroNCAP. Preto vôbec neprekvapuje, že päťdverová karoséria Renaultu Laguna toto päťhviezdičkové označenie bez problémov získala. Tvary karosérie typu sedan, či v našom prípade Lift Back nemajú vyvolať údiv, skôr evolučne plynúť a pôsobiť serióznym dojmom tak, aby sa tento automobil výraznejšie zaradil do skupiny podnikateľských sedanov. Podarilo sa mu tu dobrým spracovaním interiéru, tichosťou chodu a primeraným jazdným komfortom.

Úzke ústa

Maska neohuruje agresívnymi a rozmernými tvarmi nasávacích otvorov, decentne roztiahnutý úsmev skôr privretých pier masky nechá vyniknúť rozmerným svetlometom. Aj zadná splývajúca časť karosérie nechce za každú cenu vyniknúť, skôr upokojiť a zbytočne neprovokovať.

Tento pocit sa preniesol aj do pekne prepracovaného interiéru, kde vodičovi a posádke nič nechýba a to sa nachádzame v druhej výbave zo štyroch, ktoré výrobca pre Lagunu pripravil. Štartovanie sa nedeje klasickým otočením kľúča, elektronická platňa sa zasunie do pripraveného otvoru a štartuje sa pomocou tlačidla. Elektrické ovládanie okien a spätných zrkadiel je pri tejto kategórii samozrejmosťou, ako aj klimatizácia, či palubný počítač. K dispozícii sme mali aj tempomat s funkčným obmedzovačom maximálnej rýchlosti zabudovaný v multifunkčnom volante s dvomi osami nastavovania.

Veľmi dobrý komfort jazdy

Ďalšou vlastnosťou, ktorú sme automaticky očakávali, bol vysoký komfort jazdy a pri veľkom rázvore aj priestorové možnosti. Podvozok bol nielen presný, ale aj veľmi dobre odhlučnený, keď dokázal tlmiť rázy od kolies aj na zlých cestách. Moderná pohonná turbodieselová jednotka len dopĺňala dobrý pocit z jazdy. Motor mal príjemný a tichý chod s citeľným ťahom už od nízkych otáčok a pri jazde diaľničnou 130 kilometrovou rýchlosťou sa držal na šiestom prevodovom stupni na úrovni 2300 ot/min, čo je veľmi blízko maxima krútiaceho momentu, keď pracuje motor na svojom optime. To sa pri jazde po diaľnici prejavilo spotrebou od 4,5 po 5 litrov nafty na 100 km. Takže na dlhých trasách najazdíte na jednu nádrž bez problémov viac ako tisíc kilometrov, pri tankovaní len pretlačíte tankovacou hlavicou záklopku, ktorá sa sama vráti do tesniacej polohy. Mestská prevádzka však už pre dvojliter predstavuje vyššiu naftovú záťaž, ktorú v čase testu podporili aj zimné pneumatiky. Dosiahnutý priemer počas testu pod sedem litrov je pre túto veľkosť vozidla ešte veľmi priaznivý. Renault Laguna z pohľadu jeho tvorcov urobil maximum, aby sa svojimi vlastnosťami zaradil do skupiny európskych prestížnych sedanov . Úroveň techniky tomu zodpovedá, o úspechu však vždy rozhoduje trh, ktorý každý model prijíma po svojom. V každom prípade Renault Laguna vystupuje sebavedomo a už tradične aj s dobrými hodnotami emisií. Dvojlitrový motor len mierne prekročil 150 g/km hranicu CO2 .

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla