Pôvodná línia malého mestského automobilu vznikla v taliansku na objednávku vtedajšej juhokórejskej automobilky Daewoo. Tá v roku 2002 prešla pod koncern General Motors. Až neskôr, v roku 2005 sa názov automobilu zmenil, z Daewoo Matiz vznikol Chevrolet Spark.
Dnešný stav
Najmä bočná línia ostala verná pôvodnému návrhu, ten už pri svojom vzniku zjavne predstihol dobu a stále je moderný. Zmenilo sa bočné sklo predných dverí, ktoré dáva autu dospelejší výraz a samozrejme zmenila sa aj predná a zadná časť vozidla. Päťdverová karoséria si zachovala minimálne rozmery. Na krátku dĺžku tri a pol metrového auta ako aj šírku, je výška pomerne vysoká, čo umožňuje typické vysoké sedenie, ako v automobiloch typu van, teda vzpriamene, niekedy sa hovorí aj o pozícii sedenia, ako v kuchyni za stolom. Vďaka tomuto riešeniu je v interiéri prekvapivo dostatok miesta aj keď rázvor má len 2345 mm. Rozmery sa však naťahovať nedajú, na batožinu zostalo voľných len 170 litrov priestoru. To tak pokryje týždňový rodinný nákup v supermakete. Po sklopení nesymetricky delených zadných sedadiel táto hodnota narastie na 845 využiteľných litrov. Pod batožinovým priestorom je uložená neplnohodnotná rezerva.
Pohľad dovnútra
Interiéru dominujú združené prístroje, ktoré našli miesto v strede prístrojového panelu, podobne ako ovládanie ventilácie aj s mechanickou klimatizáciou. Pred pevným volantom si našla miesto len ľadvinka s displejom s informatívnymi značkami. Predné okná majú elektrické sťahovanie, podobne ako spätné zrkadlo na strane spolujazdca, pri vodičovi má spätné zrkadlo nastavovanie mechanické. Interiér pôsobí príjemným dojmom, najmä svieži, žltozelený poťah sedadiel. K príjemnému posedeniu v interiéri prispievalo aj ľahké ovládanie len 870 kilogramov ťažkého vozidla.
Stavaný pre mesto
Pod kapotou sme mali väčší z dvoch ponúkaných motorov. Štvorvalcový 995 cm3 SOHC 8 ventilový štvorvalcový motor. Výkon 66 k je pre tento mestský automobil určite príjemný a povoľuje mu primeranú dynamiku. Automobil však nemá veľké športové ambície, čo korešponduje s jeho zaradením a pomerne úzkou a vysokou karosériou. Podvozok s nezávislým zavesením prednej nápravy typu McPherson a torznou priečkou vzadu pomerne dobre znáša aj nerovnosti na cestách, je však pomerne tvrdý. Výrobca predpisuje spotrebu v zmiešanej prevádzke 5,6 l benzínu na 100 km. My sme počas testu dosiahli 5,7 l, čo je veľmi dobrá zhoda. Motor pri diaľničnej stotridsiatke pracuje na hranici 4000 ot/min, čo je napriek vysokej hodnote otáčok v oblasti maximálneho krútiaceho mementu, čo je prijateľný kompromis. Chevrolet Spark je sympatické mestské vozidlo, v našom prípade s atraktívnou farbou a strešnými lyžinami zaslúžene priťahovalo pozornosť okoloidúcich.
