Sedan strednej triedy Mazda 6 mal svojho predchodcu v populárnom rade 626. Dizajnovo sa generácie týchto vozidiel pomerne dosť líšili, najmä poňatím základných ideových línií.
Máme na mysli prekvapivé tvary guľatučkej Mazdy 626, na ktoré potom nadviazala generácia konzervatívne prísnych tvarov. Tie prebrala trochu aj prvá Mazda 6, aby sa postupne prepracovala do dnešných športovo – príjemných tvarov. Dizajn tohto automobilu je jednoznačne jeho devízou. Okrem nami testovanej verzie sedan sú k dispozícii aj karosérie typu Hatchback a Wagon, teda kombi.
Predtým uspokojivý elegán, teraz výstredný sveták
Mladícky elán, ktorý vystupuje z kriviek automobilu naozaj počas testu zaujímal väčšinu okoloidúcich. Dizajnový prvok, ktorý spája všetky športovo ladené mazdy je prelis v blatníku na prednými kolesami. Najvýraznejší je na wankelovej Mazde RX-8 a má ho aj malá Mazda 2, čin 3. Tento prvok svedčil aj našej elegantnej Mazde 6. Podobne ako stúpajúca bočná línia karosérie s príjemným plynutím a prelievaním sa kriviek. Reflektory a koncové svetlá tiež rešpektujú tieto tvarové variácie. Nastupovanie do vozidla je bezproblémové a v interiéri je dostatok miesta pre piatich cestujúcich. Možno trochu menej miesta nad hlavou môžu pociťovať na zadných sedadlách len basketbalisti s výškou nad 190 cm. V interiéri počas jazdy panovala pohoda, ktorú zvyšovala aj kvalita použitých materiálov a ergonomicky dobre prepracované ovládanie vozidla. Prispieva k tomu multifunkčný volant s nastavovaním v dvoch osiach, ako aj ľahko ovládateľná páka šesťstupňovej prevodovky.
Radosť šoférovať
Po naštartovaní oceníte dobré vyváženie a tichý chod turbodieselovej pohonnej jednotky, ktorá ponúka automobilu navyše aj dostatočnú úroveň dynamiky. Do kabíny preniká len minimum hluku, ani jazda po rozbitej vozovke neprenáša do kabíny rázy od kolies. Podobne dobre sa správa pri vyšších rýchlostiach aj aerodynamika karosérie, preto si s radosťou môžete nastaviť tempomat a počúvať jazdným hlukom nerušenú akustickú produkciu sústavy Bose, ktorej basový reproduktor sme našli umiestnený v kufri. Tam sa zmestí ešte aj 519 litrov nákladu a po sklopení zadných operadiel sa môže ukladať aj do kabíny. Už tradične je pri automobiloch typu sedan vstup do batožinového priestoru obmedzený pomerne vysokým nakladacím prahom.
Príjemná spotreba
Dvojlitrový turbodiesel pri rýchlosti 130 km/hod pracuje na šiestom prevodovom stupni pri 2200 ot/min, čo je len tesne nad maximom krútiaceho momentu. V tomto optimálnom režime sa spotreba pohybovala okolo 5 litrov nafty na 100 km, čo korešpondovalo s údajmi výrobcu. Pri jazde po meste sme sa však už ideálnym podmienkam vzdialili a spotreba stúpala k ôsmym litrom. Stále sa spomaľujúcu jazdu v mestských aglomeráciách dokáže zčasti eliminovať len ľahká noha šoféra. Keďže však stále pomalšia jazda je v príkrom rozpore s časovou tiesňou, ťažšej nohe sa jednoducho nedá vyhnúť. Je to skutočnosť, ktorú sa snažíme vnímať aj cez reálne spotreby automobilov. Nám počas testu vyšla 6,3 litra na 100 km. Na jeden a pol tony ťažký sedan to je veľmi dobrá hodnota, ktorá je sprevádzaná aj prijateľnou hranicou produkovaných škodlivín vo výfukových plynoch. Pri pohľade do nádrže viete, že na jedno natankovanie prejdete 1 000 km.
