"V záujme zníženia spotreby paliva a emisií je trendom používať čoraz redšie motorové oleje. Motor však musí byť navrhnutý aj pre takýto olej, inak hrozí riziko vážneho poškodenia. Motorový olej však nemôže byť ľubovoľne riedky - aspoň ak je na báze oleja," hovorí Oliver Kuhn (OK), zástupca vedúceho ropného laboratória spoločnosti LIQUI MOLY.

A čo hustý a riedky motorový olej?
OK: Viskozita motorového oleja sa označuje dvoma číslami, napríklad 5W-30. Prvé číslo, označené písmenom "W", udáva viskozitu pri nízkych teplotách, t. j. ako je olej tekutý aj pri nízkych teplotách. Druhé číslo predstavuje vysokoteplotnú viskozitu, teda to, ako je olej tekutý pri vysokých teplotách. Pri oboch číslach platí, že čím vyššie číslo, tým vyššia je viskozita oleja, a teda tým je hustejší. Naopak, čím je číslo nižšie, tým je olej redší.

Prečo sa motorový olej riedi?
OK: Je to zásluha výrobcov automobilov a ich úsilia o ďalšie znižovanie emisií vozidiel. Čím je motorový olej redší, tým menší výkon musí motor vynaložiť na jeho prečerpanie. Tým sa znižuje spotreba paliva. Účinok nie je veľký, ale riedky olej je jednou z mnohých regulačných skrutiek, ktoré výrobcovia automobilov používajú na zvýšenie účinnosti svojich vozidiel. Našou úlohou ako výrobcu olejov je vyvíjať motorové oleje, ktoré sú riedke a zároveň poskytujú potrebný výkon.

Ako však môže takýto riedky olej ešte správne mazať?
OK: To je možné len vďaka najmodernejšej technológii mazania. Motorové oleje sa skladajú z dvoch základných zložiek: základového oleja a balíkov prísad. V minulosti bol najdôležitejším nositeľom výkonu motorového oleja základový olej, dnes sú to balíky prísad. V prípade olejov s nízkou viskozitou sú to práve tieto oleje, ktoré zabezpečujú nielen čistenie a ochranu proti korózii, ale aj chladenie a mazanie. Základný olej, teda skutočný olej, je potom sotva viac ako nosná kvapalina pre balíky prísad. Moderné oleje obsahujú takmer tretinu balíkov prísad.

Čo sa stane, ak nalejem takýto riedky olej do motora, ktorý na to nie je určený?
OK: Ak na to motor nie je navrhnutý, určite by ste to nemali robiť. Potom je totiž olejový film pre motor príliš tenký. Nie je nosný a spôsobuje roztrhnutie mazacieho filmu. Prasknutý olejový film znamená výrazne zvýšené opotrebovanie, ktoré môže viesť k zadretiu ložísk. To potom spôsobuje následné škody a dokonca aj veľké poškodenie motora.

Čo sa stane, ak do motora pridám príliš hustý olej?
OK: Samomazanie je tu menším problémom, okrem toho, že sa zvyšuje spotreba paliva. Aby sa však hustý olej pretlačil cez malé olejové kanáliky určené pre riedky olej, musí olejové čerpadlo pracovať intenzívnejšie. V dôsledku toho môže dôjsť k jeho preťaženiu a poškodeniu. A potom je motor úplne bez mazania.

Ako zistím, ktorý olej je vhodný pre moje vozidlo?
OK: To sa dozviete z príručky, kde je uvedené, aká špecifikácia oleja sa vyžaduje. Alebo vám pomôže bezplatný sprievodca výberom oleja na stránke www.liqui-moly.com. Stačí niekoľko kliknutí a okamžite získate prehľad o vhodných olejoch.

Aký riedky môže byť motorový olej?
OK: To je zaujímavá otázka. Najnižšia viskozita, ktorá je v súčasnosti špecifikovaná pre motorový olej, je 0W-8. To je takmer jednorozsahový olej. Problémom je tu okrem mazania najmä odparovanie, pretože čím je olej redší, tým ľahšie sa odparuje. S 0W-8 je možné túto rovnováhu takmer zachovať. Na dosiahnutie ešte nižšej viskozity by pravdepodobne bola potrebná úplne iná chemická látka, ktorá už nie je na báze oleja. V každom prípade je 0W-8 obmedzený na japonský trh. Špecifikácie pre olej 0W-8 zatiaľ zverejnila len japonská organizácia pre automobilové normy (JASO), ale neurobila tak ani Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA), ani americká API. Okrem toho je 0W-8 určený výlučne pre benzínové motory. Pre dieselové motory je v súčasnosti olej s najnižšou viskozitou 0W-20. Je to spôsobené vyšším tlakovým zaťažením.

Takéto riedke motorové oleje sa používajú najmä v automobiloch. A čo motocykle, úžitkové vozidlá a lode?
OK: Zďaleka najviac práce na vývoji nízkoviskóznych motorových olejov sa odohráva v sektore osobných automobilov. V úžitkových vozidlách sa tiež prejavuje trend smerom k redším olejom, ale oveľa pomalšie. V tomto prípade existujú veľké obavy, že úspora paliva bude kompenzovaná vyšším opotrebovaním. V prípade motocyklov sa tiež presadzuje trend redších olejov, ale len do xW-30. Je to spôsobené aj tým, že motorový olej v mnohých modeloch maže aj prevodovku, a preto musí mať špeciálne vlastnosti. A lode vo všeobecnosti nepotrebujú nízku viskozitu pri nízkych teplotách - máloktorá loď vyrazí na vodu pri mínus 20 °C. Okrem toho sa technológia lodných motorov nemení tak rýchlo ako v automobiloch.