Je z neho cítiť jednoznačne rýdzo taliansky temperament a svieže krivky karosérie. Tá vznikla v dizajnérskom stredisku Centro Stile Fiat. A keďže karoséria Bravo vznikla až po ich vydarenom vstupe s modelom Fiat Grande Punto na trh nečudo, že obidva automobily majú štylisticky rovnaké prvky. Fiat Bravo je však o poznanie väčší. Maska je pomerne úzka, svetlá moderne rozmerné so zložito vyzerajúcou optikou. Stúpajúca bočná línia pôsobí dynamicky, aj na päťdverovej karosérii, ktorú sme mali k dispozícii a nie po prvýkrát.

Talian aj vo vnútri

Prístrojový panel okrem príjemných kriviek ponúka aj kvalitu materiálov. Pod koženým, v dvoch osiach nastaviteľným multifunkčným, volantom sú dobre čitateľné kruhové prístroje posadené už tradične hlbšie. Ovládanie volantu sa dá ešte zjemniť v mestskej premávke využitím režimu City systému Dualdrive. Ako sme to už konštatovali pri predchádzajúcich skúsenostiach, na parkovisku sa volant otáča jedna radosť jediným prstom. Pre diaľnicu je však tento režim príliš jemný. Priestorové možnosti vhodne dopĺňa dvojzónová klimatizácia, či audiosústava s možnosťou pripojenia prehrávačov iPod aMP3 cez kábel. Už tradične po pár metroch jazdy sa dvere zablokujú, čím sa eliminuje možnosť otvorenia dvier zvonku, povedzme počas státia na križovatke. Ako to poznáme práve z talianskych filmov, keď spolujazdec motorkára otvorí dvere, zoberie zo zadného sedadla tašku a v sekunde miznú z dohľadu.

Sedadlá boli bohato tvarované a tvorili dobrú oporu aj pri razantnejšej jazde. Dostatok miesta poskytuje päťmiestna karoséria aj na zadných sedadlách. Zadné nesymetricky delené sedadlá sú sklopiteľné a tým sa otvára ďalší využiteľný priestor kufra, ktorý má však pomerne vysoký nakladací prah. Bezpečnosť karosérie je definovaná na úrovni piatich hviezdičiek EuroNCAP, so sústavou šiestich airbagov. Podvozok bez problémov znáša aj razantnú jazdu. V našom prípade s dostatočnou rezervou, 105 koní pod kapotou nedokázalo vybudiť športového ducha tak, ako 150 koňové agregáty, na ktoré je podvozok stavaný. Jazda je príjemná, podvozok dobre eliminuje rázy od kolies a v tichosti zvláda aj diaľničnú rýchlosť.

Multijet

Naša zvedavosť sa najviac sústredila na nový turbodiesel 1,6 s vysokotlakovým vstrekovaním typu Common Rail, ktorý začali montovať v tomto roku. Bola to výkonovo obmedzená verzia na 105 koní. Na počudovanie, výrobca udáva rovnakú kombinovanú spotrebu ako pri silnejšej 120 koňovej verzii tohto motora, avšak pri trochu slabších dynamických parametroch. Motor pracoval bez vibrácií a hluku. V nízkych otáčkach by sme prijali trochu viac pružnosti. Pri rýchlosti 130 km/hod pracuje motor na šiestom prevodovom stupni pri 2300 ot/min, teda už dosť vysoko od optima definovaného maximom krútiaceho momentu. Priemerná spotreba sa ustálila na 6 l/100 km, čím sme sa vzdialili výrobcom stanovenému limitu o viac ako liter. Treba dodať, že sme jazdievali aj v meste najčastejšie počas špičky, čo priemernej hodnote tiež nepridalo. Ani údaj tachometra, 6000 najazdených kilometrov ešte zďaleka nehovorí o zabehnutom motore. V každom prípade koncernový motor 1,6 MTJ vhodne dopĺňa ponuku dieselov pod kapotou Brava, keď ťažší 1,9 MTJ sa už ponúka len vo verzii 150 koní. Pozitívne hodnotíme nízku úroveň produkovaného oxidu uhličitého.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla