Motorové centrum v Mladej Boleslavi

Už v roku 1905 debutoval prvý mladoboleslavský automobil, Voiturette A. Portfólio českej automobilky, ktorá v budúcom roku oslávi 125 rokov od založenia, rýchlo obohatil rad pokrokových motorov pre cestné vozidlá, lietadlá a pre ďalšie účely. Svoju výkonnosť preukazovali napríklad na závodných tratiach aj v každodennej prevádzke prakticky na celom svete. Zaujímavosťou je, že kompetencie spoločnosti ŠKODA AUTO na poli elektrických vozidiel pritom siahajú až do roku 1908.

Na jar 1899, necelé štyri roky po založení spoločnosti Laurin & Klement, bola ponuka bicyklov rozšírená o pomocný benzínový motor. Už 18. novembra 1899 ale predstavila mladá firma motocykel s motorom vlastnej konštrukcie, Slavia Typ A bola dodávaná vo výkonových verziách 1,25 k resp. 1,75 k. Konštruktér Václav Laurin navrhol aj inovatívne elektrické zapaľovanie a vlastný karburátor. V roku 1902 vznikol prototyp BB s dvojvalcovým motorom uloženým priečne v ráme, v nasledujúcom roku začala výroby typu CC s usporiadaním V2. Spoločnosť okrem toho vyrábala tiež kvapalinou chladené motory.

V septembri 1904 bola podpísaná licenčná zmluva na výrobu motorov L&K v Drážďanoch pod značkou "Germania" a v tom istom roku vznikol v Mladej Boleslavi jeden z prvých motocyklov so štvorvalcovým motorom na svete, model Laurin & Klement Typ CCCC so štyrmi spojenými jednovalcovým pohonnými jednotkami. Po technickom zdokonalení v roku 1905 disponoval motor už spoločným kľukovým hriadeľom, zadné koleso namiesto koženého remeňa poháňala kovová reťaz. Éra motocyklov značky Laurin & Klement, ktorá pokračovala až do roku 1910, dosiahla svoj vrchol na jar roku 1905, keď značka L&K vyhrala neoficiálne majstrovstvá sveta vo francúzskom Dourdan.

V apríli 1905 bol v Prahe predstavený prvý automobilový motor Laurin & Klement, ktorý bol na jeseň zabudovaný do vôbec prvého automobilu značky z Mladej Boleslavi, modelu L & K Voiturette A. Kvapalinou chladený motor V2 / 55° v litrovej triede mal výkon 5,2 kW (7 k). V nasledujúcich dvoch rokoch boli vyvinuté aj radové motory s dvoma a štyrmi valcami, na ktoré nadviazal aj radový osemvalec typu FF (1907), prvý svojho druhu v strednej Európe. Spolupráca s vynálezcom Františkom Křižíkom vyústila v prvý hybridný automobil na báze typu E s dvoma jednosmernými elektrickými motormi. K vrcholom éry L & K patrí závodný motor FCR s extrémnym zdvihom 250 mm (1909) a štvorvalcový motor EL, s ktorým v apríli 1910 odštartovalo prvé lietadlo na území Čiech. Popri agregátoch pre vozidlá sa v Mladej Boleslavi vyrábali tiež stacionárne spaľovacie motory, pohonné jednotky pre motorové pluhy a elektrocentrály.

V dvadsiatych rokoch 20. storočia zahŕňala ponuka značky L & K / ŠKODA napríklad sofistikované motory ŠKODA 4R s posúvačovým rozvodom a motory ŠKODA 6R so spaľovacími komôrkami Ricardo. V roku 1929 bola v Mladej Boleslavi zahájená pásová výroba motorov; vrcholným modelom ponuky značky bol model ŠKODA 860 s radovým osemvalcom a deväťkrát uloženým kľukovým hriadeľom. Generálne opravy novej generácie vozidiel uľahčili oceľové vložky valcov, najprv "suché" a neskôr (1937) "mokré". Rok 1937 znamenal pre automobilku ŠKODA tiež prechod od rozvodu SV k modernejšiemu OHV. Vlajkovou loďou bol model ŠKODA SUPERB, poháňaný radovým šesťvalcom, v malom počte boli vyrábané aj verzie so štvorlitrovým vidlicovým osemvalcom (1939). ŠKODA okrem toho vyvíjala tiež lacné a veľmi obľúbené litrové štvorvalce, ktoré položili základ aj pre povojnovú ponuku pohonných jednotiek.

Míľniky 120-ročnej histórie vývoja a výroby motorov v Mladej Boleslavi:
1895 – Založenie firmy Laurin & Klement
1899 – Rozšírenie ponuky bicyklov o pomocný benzínový motor a uvedenie prvých plnohodnotných motocyklov značky
1905 – Predstavenie prvého automobilu z Mladej Boleslavi, modelu L&K Voiturette A s vidlicovým dvojvalcom s objemom 1,0 litra
1907 – Prvý radový osemvalec svojho druhu v strednej Európe, Laurin & Klement FF
1908 – Prvé hybridné vozidlo značky L&K na báze typu E
1910 – Prvý letecký motor L&K - typ EL
1925 – Fúzia automobilky L&K s plzenským koncernom ŠKODA za účelom zaistenia kapitálu pre ďalšiu expanziu
1937 – Prechod na ventilový rozvod OHV
1938 – Zavedenie „mokrých“ vložiek valcov
1964 – Litrový štvorvalcový motor pre model ŠKODA 1000 MB, s blokom vyrobeným metódou tlakového odlievania hliníku, počiatok éry vozidiel značky ŠKODA s motorom vzadu (1964–1990)
1987 – Celohliníkový motor s objemom 1,3 litra, priečne uložený vo voze ŠKODA FAVORIT s pohonom predných kolies
1991 – ŠKODA sa stáva súčasťou koncernu Volkswagen
1997 – ŠKODA dodáva štvorvalcové hliníkové motory s objemom 1,0 litra ostatným značkám koncernu
2001 – Zahájenie výroby motorov 1,2 HTP
2009 – Zahájenie výroby preplňovaných motorov 1,2 TSI
2014 – Otvorenie nového motorového centra v Mladej Boleslavi